Un conjunto de control para controlar la rotación de un torniquete que comprende un árbol giratorio (1) con brazos de barrera (2) espaciados en un ángulo de xº uno de otro, cuyo conjunto de control comprende: - un bastidor (7); - un cubo (8) en el que está adaptado el torniquete para girar y que está montado giratoriamente en dicho bastidor (7); - un mecanismo de restablecimiento de par (13) que define 360/x posiciones de base de dicho torniquete y un par de restablecimiento que se ha ejercido sobre el torniquete durante sustancialmente una primera mitad de un movimiento rotacional parcial del torniquete desde una de dichas posiciones de base hasta una siguiente posición de base y durante sustancialmente una segunda mitad de dicho movimiento rotacional parcial para ayudar a la rotación del torniquete hasta dicha siguiente posición de base; y - un amortiguador hidráulico (26) para amortiguar el movimiento de dicho torniquete durante la segunda mitad de dicho movimiento rotacional, cuyo amortiguador (26) comprende un mecanismo de cilindro-pistón que contiene un fluido hidráulico, caracterizado por que el mecanismo de cilindro-pistón del amortiguador hidráulico (26) es un mecanismo de cilindro-pistón doble que comprende: - un primer pistón (27) que se mueve en vaivén en un primer cilindro (28) y que define con el primer cilindro (28) una primera cavidad (32) de cilindro que tiene un tamaño máximo al comienzo de una primera carrera del primer pistón (27), un tamaño mínimo al final de esta primera carrera y un tamaño máximo al final de una segunda carrera posterior del primer pistón (27); y - un segundo pistón (29) que se mueve en vaivén en un segundo cilindro (30) y que define con el segundo cilindro (29) una segunda cavidad (33) de cilindro, estando acoplado el segundo pistón (29) al primer pistón (27) para moverse en vaivén simultáneamente con el primer pistón (27) de modo que dicha segunda cavidad (33) del cilindro tenga un tamaño mínimo al comienzo de dicha primera carrera del primer pistón (27), un tamaño máximo al final de dicha primera carrera y un tamaño mínimo al final de dicha segunda carrera posterior del primer pistón (27), por que los pistones primero y segundo (27, 29) están conectados operativamente a dicho cubo (8) por medio de una transmisión de conversión de movimiento (50-57) que convierte dicho movimiento rotacional parcial del torniquete sobre xº entre dos posiciones de base sucesivas en un movimiento de vaivén del primer pistón (27) que parte sustancialmente del centro de una de dichas carreras primera y segunda y que termina sustancialmente en el centro de la otra de dichas carreras primera y segunda; por que la primera cavidad (32) del cilindro tiene una primera entrada (58) que está provista de una primera válvula de una vía (59) que permite un flujo de fluido hidráulico hacia la primera cavidad (32) del cilindro durante dicha segunda carrera del primer pistón (27) y la segunda cavidad (33) del cilindro tiene una segunda entrada (60) que está provista de una segunda válvula de una vía (61) que permite un flujo de fluido hidráulico hacia la segunda cavidad (33) del cilindro durante dicha primera carrera del primer pistón (27); por que el primer cilindro (28) tiene una primera salida de amortiguación (45) que permite un flujo restringido de fluido hidráulico fuera de la primera cavidad (32) del cilindro al menos durante una primera parte de dicha primera carrera del primer pistón (27); por que el segundo cilindro (30) tiene una segunda salida de amortiguación (47) que permite un flujo restringido de fluido hidráulico fuera de la segunda cavidad (33) del cilindro al menos durante una primera parte de dicha segunda carrera del primer pistón (27); por que el primer cilindro (28) está provisto de un primer canal de derivación (39) que tiene una entrada (40) y una salida (41) que terminan ambas en dicha primera cavidad (32) del cilindro al comienzo de dicha primera carrera del primer pistón (27), permitiendo el primer canal de derivación (39) un flujo de fluido hidráulico fuera de la primera cavidad (32) del cilindro cuando el primer pistón (27) ha pasado por la salida (41) del primer canal de derivación (39) durante una segunda parte de dicha primera carrera del primer pistón (27); y por que el segundo cilindro (30) está provisto de un segundo canal de derivación (42) que tiene una entrada (43) y una salida (44) que terminan ambas en dicha segunda cavidad (33) del cilindro al comienzo de dicha segunda carrera del primer pistón (27), permitiendo el segundo canal de derivación (42) un flujo de fluido hidráulico fuera de la segunda cavidad (33) del cilindro cuando el segundo pistón (29) ha pasado por la salida (44) del segundo canal de derivación (42) durante una segunda parte de dicha segunda carrera del primer pistón (27).

The control assembly comprises a torque-restoring mechanism (13) with springs (20), a motion converting transmission with a multiplying gearing (56, 57) converting a rotation of the turnstile over 120° into a rotation of the rotary shaft entering the hydraulic damper (26) over 180°. The hydraulic damper (26) comprises two pistons mounted onto a single piston rod. A cam or crank mechanism converts a rotation of the rotary shaft entering the hydraulic damper over 180° into a reciprocating motion of the two pistons over two half stroke lengths. The first piston damps the rotary movement of the turnstile when moving in one direction whilst the other piston damps this movement when the pistons move in the other direction. The movement of the turnstile is thus damped in both of its rotation directions. The use of such a motion converting transmission in combination with a double-piston mechanism enables to arrange the motion converting mechanism within the hydraulic damper, thus avoiding any loss of hydraulic fluid, and also enables to achieve a gradually increasing damping force to effectively stop the rotation of the turnstile.