Una puerta corredera presurizada integrada para vehículo ferroviario, que comprende un mecanismo de control (1), un mecanismo de accionamiento (2), un mecanismo de soporte (3), un mecanismo de presión (4), un canal de deslizamiento de guía (5), una porción de pared lateral (6), una hoja de puerta (7) y una carrocería de vehículo (8), en la que: el mecanismo de soporte (3) comprende dos barras de guía (10) fijadas a la carrocería de vehículo (8), dos manguitos (11), una varilla de conexión (12), un bloque de deslizamiento (13) y un rodillo de guía (14), en donde la parte superior del bloque de deslizamiento (13) está conectada de manera fija a la hoja de puerta (7), la parte inferior del bloque de deslizamiento (13) está conectada al mecanismo de accionamiento (2), el bloque de deslizamiento (13) está montado en la varilla de conexión (12) y puede moverse a lo largo de la varilla de conexión (12) en la dirección transversal, los dos manguitos (11) están fijados a los dos extremos de la varilla de conexión (12) respectivamente, los manguitos (11) están montados en las barras de guía (10) y pueden moverse a lo largo de las barras de guía (10) en la dirección longitudinal, el rodillo de guía (14) está fijado al bloque de deslizamiento (13) y el rodillo de guía (14) está dispuesto en el canal de deslizamiento de guía (5) y el rodillo de guía (14) coopera con el canal de deslizamiento de guía (5); el mecanismo de control (1) está conectado al mecanismo de accionamiento (2) y al mecanismo de presión (4), respectivamente; la separación de pared lateral (6) está dispuesta en el lado interior de la carrocería de vehículo (8), y hay una capa intermedia formada entre la separación de pared lateral (6) y la carrocería de vehículo (8), y el tamaño de la capa intermedia coincide con el lado de la hoja de puerta (7); el mecanismo de control (1), el mecanismo de accionamiento (2), el mecanismo de soporte (3), mecanismo de presión (4) y el canal de deslizamiento de guía (5) están dispuestos en el lado interior de la carrocería de vehículo (8); el canal de deslizamiento de guía (5) comprende una sección de canal lineal (15) y una sección de canal curva (16), en donde la sección de canal lineal (15) está dispuesta en la dirección transversal, la sección de canal curva (16) está dispuesta en la dirección longitudinal, la parte inferior de la sección de canal curva (16) está conectada a la sección de canal lineal (15) y la parte superior de la sección de canal curva (16) está cerca de la hoja de puerta (7), en donde la puerta corredera presurizada integrada comprende, además, un mecanismo de obturación (9), caracterizada por que la sección de canal lineal (15) es perpendicular a la sección de canal curva (16) y está dispuesta de tal manera que cuando el rodillo de guía (14) está situado en la sección de canal lineal (15), la hoja de puerta (7) se sitúa en el lado interior de la carrocería de vehículo (8); y la sección de canal curva (16) está dispuesta de tal manera que cuando el rodillo de guía (14) está situado en la parte superior de la sección de canal curva (16), la hoja de puerta (7) está a ras con el lado exterior de la carrocería de vehículo (8), en donde el bloque de deslizamiento (13) tiene una base (17), una varilla de deslizamiento (18) y una ranura inclinada (19), la base (17) está dispuesta en la parte inferior del bloque de deslizamiento (13) y la base (17) está conectada al mecanismo de accionamiento (2); un extremo de la varilla de deslizamiento (18) está fijada a la base (17) y el otro extremo de la varilla de deslizamiento (18) está dispuesto en la ranura inclinada (19); la ranura inclinada (19) está dispuesta en el bloque de deslizamiento (13), en donde el mecanismo de obturación (9) está dispuesto en la periferia exterior de la hoja de puerta (7); y entre el mecanismo de obturación (9) y la hoja de puerta (7), bajo la presión del mecanismo de presión (4), tiene lugar un proceso de obturación durante el cierre de la puerta.