A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cockpit door control system preventing hijack of a cockpit by terrorists and preventing hijack of a cockpit by operators themselves in public means of transportation.SOLUTION: A cockpit door control system 1a includes presence confirmation means 3 for confirming whether operators 24a and 24b are seated on driver seats 25a and 25b, and an entry-exit door controlling unit 2 for operating a mode of locking or unlocking. The entry-exit door controlling unit 2 sets a lock mode of making locking from a cockpit 22 side effective and an unlocking operation from a cabin 23 side ineffective when the presence confirmation means 3 confirms the presence of two operators 24a and 24b, and sets a normal mode of making an unlocking operation from the cabin 23 side effective when the presence confirmation means 3 cannot confirm the presence of one of operator 24b.SELECTED DRAWING: Figure 3
【課題】公共交通機関において、テロリストなどによる操縦室の乗っ取りを防止するとともに、操縦者自身による操縦室の乗っ取りを防止する操縦室扉制御システムを提供する。【解決手段】本操縦室扉制御システム１ａは、操縦者２４ａ，２４ｂが操縦席２５ａ，２５ｂに着いているか否かを確認する在席確認手段３と、施錠又は解錠のモードを操作する入退出扉制御部２とを備え、入退出扉制御部２は、在席確認手段３が２名の操縦者２４ａ，２４ｂの在席を確認した場合には、操縦室２２側からの施錠を有効とし、客室２３側からの解錠操作を無効とするロックモードに設定し、在席確認手段３が一方の操縦者２４ｂの在席を確認できない場合には、客室２３側からの解錠操作を有効とするノーマルモードに設定する。【選択図】図３
PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cockpit door control system preventing hijack of a cockpit by terrorists and preventing hijack of a cockpit by operators themselves in public means of transportation.SOLUTION: A cockpit door control system 1a includes presence confirmation means 3 for confirming whether operators 24a and 24b are seated on driver seats 25a and 25b, and an entry-exit door controlling unit 2 for operating a mode of locking or unlocking. The entry-exit door controlling unit 2 sets a lock mode of making locking from a cockpit 22 side effective and an unlocking operation from a cabin 23 side ineffective when the presence confirmation means 3 confirms the presence of two operators 24a and 24b, and sets a normal mode of making an unlocking operation from the cabin 23 side effective when the presence confirmation means 3 cannot confirm the presence of one of operator 24b.SELECTED DRAWING: Figure 3
【課題】公共交通機関において、テロリストなどによる操縦室の乗っ取りを防止するとともに、操縦者自身による操縦室の乗っ取りを防止する操縦室扉制御システムを提供する。【解決手段】本操縦室扉制御システム１ａは、操縦者２４ａ，２４ｂが操縦席２５ａ，２５ｂに着いているか否かを確認する在席確認手段３と、施錠又は解錠のモードを操作する入退出扉制御部２とを備え、入退出扉制御部２は、在席確認手段３が２名の操縦者２４ａ，２４ｂの在席を確認した場合には、操縦室２２側からの施錠を有効とし、客室２３側からの解錠操作を無効とするロックモードに設定し、在席確認手段３が一方の操縦者２４ｂの在席を確認できない場合には、客室２３側からの解錠操作を有効とするノーマルモードに設定する。【選択図】図３
COCKPIT DOOR CONTROL SYSTEM
操縦室扉制御システム
HARADA RYOICHI (author)
2016-12-08
Patent
Electronic Resource
Japanese
Anti-radiation cockpit shielding door with fast response
| European Patent Office | 2015