A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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METHOD OF RECONDITIONING RAIL
To provide a method of reconditioning a rail for setting a contact location to a desired location.SOLUTION: A method of reconditioning a rail includes the steps of checking a current contact location (111d) of a top surface (111) of a rail (1) and a wheel tread (21), and reconditioning the top surface (111) to form an inclined plane (111a) on the top surface (111) inclined on the current contact location (111d) side downwardly starting from a previously designed contact location (111c) when the current contact location (111d) is deviated from the previously designed contact location (111c) of the top surface (111) and the wheel tread (21) in a track width direction. The inclined plane (111a) includes an inclined angle (β) larger than an inclined angle (α) of the wheel tread (21) at the previously designed contact location (111c).SELECTED DRAWING: Figure 2B
【課題】接触位置を所望の位置に設定するためのレールの削正方法を提供する。【解決手段】レールの削正方法は、レール（１）の頭頂面（１１１）と車輪踏面（２１）との現在の接触位置（１１１ｄ）を確認する工程と、頭頂面（１１１）と車輪踏面（２１）との予め設計された接触位置（１１１ｃ）から現在の接触位置（１１１ｄ）が軌道幅方向にずれている場合、頭頂面（１１１）を削正して、頭頂面（１１１）に、予め設計された接触位置（１１１ｃ）を起点として現在の接触位置（１１１ｄ）側でかつ下方に向かって傾斜する傾斜面（１１１ａ）を形成する工程とを含む。傾斜面（１１１ａ）は、予め設計された接触位置（１１１ｃ）における車輪踏面（２１）の傾斜角（α）よりも大きい傾斜角（β）を有する。【選択図】図２Ｂ
METHOD OF RECONDITIONING RAIL
To provide a method of reconditioning a rail for setting a contact location to a desired location.SOLUTION: A method of reconditioning a rail includes the steps of checking a current contact location (111d) of a top surface (111) of a rail (1) and a wheel tread (21), and reconditioning the top surface (111) to form an inclined plane (111a) on the top surface (111) inclined on the current contact location (111d) side downwardly starting from a previously designed contact location (111c) when the current contact location (111d) is deviated from the previously designed contact location (111c) of the top surface (111) and the wheel tread (21) in a track width direction. The inclined plane (111a) includes an inclined angle (β) larger than an inclined angle (α) of the wheel tread (21) at the previously designed contact location (111c).SELECTED DRAWING: Figure 2B
【課題】接触位置を所望の位置に設定するためのレールの削正方法を提供する。【解決手段】レールの削正方法は、レール（１）の頭頂面（１１１）と車輪踏面（２１）との現在の接触位置（１１１ｄ）を確認する工程と、頭頂面（１１１）と車輪踏面（２１）との予め設計された接触位置（１１１ｃ）から現在の接触位置（１１１ｄ）が軌道幅方向にずれている場合、頭頂面（１１１）を削正して、頭頂面（１１１）に、予め設計された接触位置（１１１ｃ）を起点として現在の接触位置（１１１ｄ）側でかつ下方に向かって傾斜する傾斜面（１１１ａ）を形成する工程とを含む。傾斜面（１１１ａ）は、予め設計された接触位置（１１１ｃ）における車輪踏面（２１）の傾斜角（α）よりも大きい傾斜角（β）を有する。【選択図】図２Ｂ
METHOD OF RECONDITIONING RAIL
レールの削正方法
SHIMOKAWA YOSHIYUKI (author) / KUBO NAHOMI (author) / TANIMOTO MASUHISA (author) / KONO YOSUKE (author)
2019-06-27
Patent
Electronic Resource
Japanese
IPC:
E01B
PERMANENT WAY
,
Gleisoberbau
| Engineering Index Backfile | 1934
Wiley | 1934
Engineering Index Backfile | 1952
Reconditioning of collapsed Australian hardwoods
Engineering Index Backfile | 1929
Engineering Index Backfile | 1952