A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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OUTER RAIL AND METHOD FOR DETERMINING COMPOSITE WEAR CROSS-SECTIONAL SHAPE OF OUTER RAIL
To suppress cracks that occur in existing rails and JIS standard rails.SOLUTION: The present invention is an outer rail R1 laid outside a curved section. A composite wear cross-sectional shape 8 is formed at a portion of a head portion 1 of the outer rail R1 that comes into contact with a wheel W on a gauge corner 5 side. The composite wear cross-sectional shape 8 is a combination of a plurality of wear cross-sectional shapes (III-10), (IV-7), (VI-9), (VIII-7), (I-8) capable of reducing the contact surface pressure between the wheel W and the rail R with respect to the cross-sectional shape of the rail R of the JIS standard. As a result, the present invention is an existing rail R, and can suppress a crack 9 generated in the JIS standard rail R.SELECTED DRAWING: Figure 7
【課題】既存のレールであって、ＪＩＳ規格のレールにおいて発生する亀裂を抑制することができること。【解決手段】この発明は、曲線区間の外側に敷設される外側レールＲ１である。外側レールＲ１の頭部１のうち、ゲージコーナ５側の車輪Ｗと接触する箇所には、複合摩耗断面形状８が形成されている。複合摩耗断面形状８は、ＪＩＳ規格のレールＲの断面形状に対して、車輪ＷとレールＲとの接触面圧が低減できる摩耗断面形状（ＩＩＩ－１０）、（ＩＶ－７）、（ＶＩ－９）、（ＶＩＩＩ－７）、（Ｉ－８）を複数組み合わせてなる。この結果、この発明は、既存のレールＲであって、ＪＩＳ規格のレールＲにおいて発生する亀裂９を抑制することができる。【選択図】 図７
OUTER RAIL AND METHOD FOR DETERMINING COMPOSITE WEAR CROSS-SECTIONAL SHAPE OF OUTER RAIL
To suppress cracks that occur in existing rails and JIS standard rails.SOLUTION: The present invention is an outer rail R1 laid outside a curved section. A composite wear cross-sectional shape 8 is formed at a portion of a head portion 1 of the outer rail R1 that comes into contact with a wheel W on a gauge corner 5 side. The composite wear cross-sectional shape 8 is a combination of a plurality of wear cross-sectional shapes (III-10), (IV-7), (VI-9), (VIII-7), (I-8) capable of reducing the contact surface pressure between the wheel W and the rail R with respect to the cross-sectional shape of the rail R of the JIS standard. As a result, the present invention is an existing rail R, and can suppress a crack 9 generated in the JIS standard rail R.SELECTED DRAWING: Figure 7
【課題】既存のレールであって、ＪＩＳ規格のレールにおいて発生する亀裂を抑制することができること。【解決手段】この発明は、曲線区間の外側に敷設される外側レールＲ１である。外側レールＲ１の頭部１のうち、ゲージコーナ５側の車輪Ｗと接触する箇所には、複合摩耗断面形状８が形成されている。複合摩耗断面形状８は、ＪＩＳ規格のレールＲの断面形状に対して、車輪ＷとレールＲとの接触面圧が低減できる摩耗断面形状（ＩＩＩ－１０）、（ＩＶ－７）、（ＶＩ－９）、（ＶＩＩＩ－７）、（Ｉ－８）を複数組み合わせてなる。この結果、この発明は、既存のレールＲであって、ＪＩＳ規格のレールＲにおいて発生する亀裂９を抑制することができる。【選択図】 図７
OUTER RAIL AND METHOD FOR DETERMINING COMPOSITE WEAR CROSS-SECTIONAL SHAPE OF OUTER RAIL
外側レール、外側レールにおける複合摩耗断面形状の決定方法
TSUJIE MASAHIRO (author)
2022-03-10
Patent
Electronic Resource
Japanese
IPC:
E01B
PERMANENT WAY
,
Gleisoberbau
Outer manipulator and guide rail strip coordination structure
| European Patent Office | 2020
| European Patent Office | 2016