A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
To reduce the stress concentration caused by a tensile force applied to a handle knob in a vehicle door handle mechanism.SOLUTION: A door handle mechanism of the present invention includes a handle case 20 on a door panel 2 of a vehicle and a handle knob 30 that is pivotably mounted on this; one of the handle case 20 and the handle knob 30 has a mating convex portion 21 and the other has a mating receptacle portion 31; the mating convex portion 21 has a high convexity region 24 and a low convex region 25 that is lower the this; a handle 33 of the handle knob 30, when the handle knob 30 is in the pivot range, is positioned below the vehicle relative to the pivot axis and concurrently from the door panel 2 than the pivot axis, or directly below the pivot axis; and at least a portion of the circumference of the low convex region 25 is located within the lower extent of the mating convex portion 21, which is located below the vehicle relative to the pivot axis when the handle knob 30 is in the pivot range.SELECTED DRAWING: Figure 5
【課題】車両用ドアハンドル機構にて、ハンドルノブに加えられる引張力に起因する応力集中を低減する。【解決手段】本発明のドアハンドル機構は、車両のドアパネル２上のハンドルケース２０と、これに旋回可能に取り付けられるハンドルノブ３０とを有し、ハンドルケース２０及びハンドルノブ３０の一方が嵌合凸部２１を有し、同他方が嵌合受け部３１を有し、嵌合凸部２１が、高凸領域２４と、これよりも低い低凸領域２５とを有し、ハンドルノブ３０の取っ手部３３は、ハンドルノブ３０が旋回範囲内にある状態で、旋回軸線に対して車両下方にあり、かつ旋回軸線よりもドアパネル２から離れるように位置するか、又は旋回軸線の真下に位置し、低凸領域２５の円周方向の少なくとも一部は、ハンドルノブ３０が旋回範囲内にある状態で、旋回軸線に対して車両下方に位置する嵌合凸部２１の下側範囲内に配置されている。【選択図】図５
To reduce the stress concentration caused by a tensile force applied to a handle knob in a vehicle door handle mechanism.SOLUTION: A door handle mechanism of the present invention includes a handle case 20 on a door panel 2 of a vehicle and a handle knob 30 that is pivotably mounted on this; one of the handle case 20 and the handle knob 30 has a mating convex portion 21 and the other has a mating receptacle portion 31; the mating convex portion 21 has a high convexity region 24 and a low convex region 25 that is lower the this; a handle 33 of the handle knob 30, when the handle knob 30 is in the pivot range, is positioned below the vehicle relative to the pivot axis and concurrently from the door panel 2 than the pivot axis, or directly below the pivot axis; and at least a portion of the circumference of the low convex region 25 is located within the lower extent of the mating convex portion 21, which is located below the vehicle relative to the pivot axis when the handle knob 30 is in the pivot range.SELECTED DRAWING: Figure 5
【課題】車両用ドアハンドル機構にて、ハンドルノブに加えられる引張力に起因する応力集中を低減する。【解決手段】本発明のドアハンドル機構は、車両のドアパネル２上のハンドルケース２０と、これに旋回可能に取り付けられるハンドルノブ３０とを有し、ハンドルケース２０及びハンドルノブ３０の一方が嵌合凸部２１を有し、同他方が嵌合受け部３１を有し、嵌合凸部２１が、高凸領域２４と、これよりも低い低凸領域２５とを有し、ハンドルノブ３０の取っ手部３３は、ハンドルノブ３０が旋回範囲内にある状態で、旋回軸線に対して車両下方にあり、かつ旋回軸線よりもドアパネル２から離れるように位置するか、又は旋回軸線の真下に位置し、低凸領域２５の円周方向の少なくとも一部は、ハンドルノブ３０が旋回範囲内にある状態で、旋回軸線に対して車両下方に位置する嵌合凸部２１の下側範囲内に配置されている。【選択図】図５
VEHICLE DOOR HANDLE MECHANISM
車両用ドアハンドル機構
MASUOKA TATSUHIRO (author)
2023-10-03
Patent
Electronic Resource
Japanese