Beschlag umfassend einen Laufwagen (22) mit einer Aushebesicherung (44a), wobei der Laufwagen (22) an einer Laufschiene (28) des Beschlags anordenbar ist. Die Aushebesicherung (44a) ist fest am Laufwagengehäuse (32) angeordnet, insbesondere ausgebildet. Die Aushebesicherung (44a) weist einen Laufwagen-Vorsprung (54) auf, dessen dem vertikalen Teil (53) der Laufschiene (28) abgewandte Flanke (56) vorzugsweise einen rechten Winkel (a) oder einen spitzen Winkel (a) mit einem Plateau (58) der Aushebesicherung (44a) einnimmt. Die dem vertikalen Teil (53) der Laufschiene (28) abgewandte Flanke (56) weist alternativ oder zusätzlich dazu bevorzugt in einem Winkel zwischen 90° und 0°, insbesondere zwischen 60° und 0°, vorzugsweise zwischen 30° und 0°, zur Vertikalen vom vertikalen Teil 53 der Laufschiene 28 weg. Der Laufwagen-Vorsprung (54) ist vorzugsweise auf einem Schwenkradius (62) des Laufwagens (22) auf einem Schienenteil (46) der Laufschiene (28) ausgebildet, wobei der Schwenkradius (62) unterhalb eines Laufschienen-Vorsprungs (50) oder an einem Laufschienen-Vorsprung (50) an einem übergreifenden Abschnitt (48) der Laufschiene (28) verläuft, sodass der Laufwagen (22) ohne anzustoßen oder nur geringfügig am Laufschienen-Vorsprung (50) zu streifen auf die Laufschiene (28) aufschwenkbar und von der Laufschiene (28) abschwenkbar ist. Die Aushebesicherung (44a) kann im Querschnitt in Form einer horizontal liegenden „1" ausgebildet sein. Der Laufwagen (22) kann an seiner Oberseite bzw. an seiner Unterseite eine oberseitige Erhebung und/oder eine unterseitige Erhebung aufweisen. Hierdurch kann das Herausspringen des Laufwagens (22, 22a, 24) aus der Laufschiene (28) besonders zuverlässig verhindert werden.

The invention relates to a fitting comprising a carriage (22) with a connection locking device (44a), the carriage (22) being arrangeable on a slide rail (28) of the fitting. The connection locking device (44a) is securely arranged, particularly embodied, on the carriage housing (32). The connection locking device (44a) comprises a carriage projection (54), the side (56) thereof opposing the vertical part (53) of the slide rail (28) forming a right angle (a) or an acute angle (a) with a plate (58) of the connection locking device (44a). Alternatively or additionally, the side (56) opposing the vertical part (53) of the slide rail (28) is oriented at an angle of between 90° and 0°, particularly between 60° and 0°, preferably between 30° and 0°, to the vertical of the vertical part (53) of the slide rail (28). The carriage projection (54) is preferably embodied on a pivoting radius (62) of the carriage (22) on a rail part (46) of the slide rail (28), the pivoting radius (62) extending beneath a slide rail projection (50) or on a slide rail projection (50) on an overlapping section (48) of the slide rail (28), in such a way that the carriage (22) can be pivoted onto and off the slide rail (28) without abutting against, or only slightly touching, the slide rail projection (50). The connection locking device (44a) can be embodied in the cross-section thereof in the form of a horizontal "1". The carriage (22) can comprise, on the upper side or on the lower side thereof, an upper-side protuberance and/or a lower-side protuberance. As a result, the carriage (22, 22a, 24) is prevented from springing out of the slide rail (28) in a particularly reliable manner.

L'invention concerne une ferrure comprenant un chariot (22) doté d'un dispositif anti-soulèvement (44a), ledit chariot (22) pouvant être monté sur une glissière (28) de la ferrure. Le dispositif anti-soulèvement (44a) est monté, en particulier réalisé, fixe sur le logement à chariot (32). Le dispositif anti-soulèvement (44a) présente une saillie de chariot (54) dont le flanc (56) situé à l'opposé de la partie verticale (53) de la glissière (28) forme de préférence un angle droit (a) ou un angle aigu (a) avec un plateau (58) du dispositif anti-soulèvement (44a). Le flanc (56) situé à l'opposé de la partie verticale (53) de la glissière (28) est en outre à distance de la partie verticale (53) de la glissière (28), en variante ou en plus, de préférence à un angle compris entre 90 et 0°, en particulier entre 60 et 0°, de préférence entre 30 et 0°, par rapport à la verticale. La saillie de chariot (54) est réalisée de préférence sur un rayon de pivotement (62) du chariot (22) sur une partie rail (46) de la glissière (28), le rayon de pivotement (62) s'étendant en dessous d'une saillie de glissière (50) ou au niveau d'une saillie de glissière (50) sur une partie de chevauchement (48) de la glissière (28), de sorte que le chariot (22) peut pivoter sur la glissière (28) et être éloigné de la glissière (28) par pivotement, sans heurter ou en n'effleurant que légèrement la saillie de glissière (28). Le dispositif anti-soulèvement (44a) peut se présenter en section transversale sous la forme d'un "1" horizontal. Le chariot (22) peut présenter sur sa face supérieure et/ou sa face inférieure une surélévation côté face supérieure et/ou une surélévation côté face inférieure. Toute sortie intempestive du chariot (22, 22a, 24) hors de la glissière (28) peut ainsi être évitée de manière fiable.