The invention relates to a motorized drive device (10), comprising a casing (43), an electric motor, a drive wheel (13), first and second holding devices (37, 39), a first elastic return element (44), a drive unit (49), which is configured to be housed inside the housing (43), and a switching mechanism (41, 42). The drive unit (49) comprises a housing (50), the electric motor (11) and the drive wheel (13). The first elastic return element (44) is configured to cooperate, on the one hand, with the casing (43) and, on the other hand, with the housing (50). The drive wheel (13) is configured to be supported on a running surface of a rail by means of the first elastic return element (44). Furthermore, when the electric motor (11) is electrically activated, the housing (50) is configured to be inclined inside the casing (43) with respect to a median plane (P) of the housing (43). The switching mechanism (41, 42) is configured to drive at least one first guide wheel (38a) of the first holding device (37) between a first position, in which the motorized drive device (10) is configured to be mounted relative to the rail, and a second position, in which the motorized drive device (10) is configured to be disassembled with respect to the rail, and vice versa. In the first position and when the electric motor (11) is electrically activated, the drive wheel (13) is supported on the running surface of the rail by means of the first elastic return element (44), which is supported on a wall (52) arranged in the housing (43), and is driven in rotation about the axis of rotation (X13) by means of the electric motor.

Un dispositif d'entraînement motorisé (10) comprend un boîtier (43), un moteur électrique, une roue d'entraînement (13), un premier et deuxième dispositifs de maintien (37, 39), un premier élément de rappel élastique (44), un bloc de motorisation (49), configuré pour être logé à l'intérieur du boîtier (43), et un mécanisme de commutation (41, 42). Le bloc de motorisation (49) comprend un carter (50), le moteur électrique (11) et la roue d'entraînement (13). Le premier élément de rappel élastique (44) est configuré pour coopérer, d'une part, avec le boîtier (43) et, d'autre part, avec le carter (50). La roue d'entraînement (13) est configurée pour être mise en appui contre une surface de roulement d'un rail, au moyen du premier élément de rappel élastique (44). En outre, le carter (50) est configuré pour, lorsque le moteur électrique (11) est activé électriquement, être incliné à l'intérieur du boîtier (43), par rapport à un plan médian (P) du boîtier (43). Le mécanisme de commutation (41, 42) est configuré pour entraîner au moins une première roue de guidage (38a) du premier dispositif de maintien (37) entre une première position, dans laquelle le dispositif d'entraînement motorisé (10) est configuré pour être monté par rapport au rail, et une deuxième position, dans laquelle le dispositif d'entraînement motorisé (10) est configuré pour être démonté par rapport au rail, et inversement. Dans la première position et lorsque le moteur électrique (11) est activé électriquement, la roue d'entraînement (13) est mise en appui contre la surface de roulement du rail, par l'intermédiaire du premier élément de rappel élastique (44) prenant appui sur une paroi (52) disposée dans le boîtier (43) et est entraînée en rotation, autour de l'axe de rotation (X13), par l'intermédiaire du moteur électrique.