Die Erfindung betrifft eine Maschine (1) mit einem auf Schienenfahrwerken (3) abgestützten Maschinenrahmen (2) zum Bearbeiten der Oberfläche eines Schienenkopfes (6) einer Schiene (5) durch Beschleifen mit entlang einer Bewegungsachse (7) translatorisch hin- und herbewegten Schleifwerkzeugen (11), angeordnet auf einer an die Lauffläche des Schienenkopfes (6) über einen Höhenantrieb (13) anstellbaren und entlang der Schiene (5) verfahrbaren Schleifeinheit (8). Dabei ist vorgesehen, dass die Schleifeinheit (8) über eine Deichselstange (15) mit dem Maschinenrahmen (2) der Maschine (1) gekoppelt ist und durch geometrisch festgelegte Verhältnisse zwischen einem Drehzapfenabstand 2Ί oder Achsabstand 2Ί, sowie einem Anlenkpunkt (P3) der Deichselstange (15) in ihrer Bewegungsachse (7) immer tangential zur Schiene (5) ausrichtbar ist. Zudem betrifft die Erfindung ein Verfahren, dass die Maschine (1) durch einen Gleisbogen mit beliebigem Radius bewegt und durch die mechanische Koppelung der Schleifeinheit (8) über die Deichselstange (15) mit dem Maschinenrahmen (2) die Ausrichtung der Schleifeinheit (8) tangential zur Schiene (5) automatisch vollzogen wird. Damit wird eine Verbesserung der Qualität des Schleifergebnisses und einer damit einhergehenden Steigerung der Schleifleistung und Wirtschaftlichkeit gegenüber dem Stand der Technik erreicht, insbesondere bei Gleisbögen mit kleinen Radien. -

The invention relates to a machine (1) having a machine frame (2) supported on bogies (3), for machining the surface of a rail head (6) of a rail (5) by grinding using grinding tools (11) translated back and forth along a movement axis (7), which grinding tools are arranged on a grinding unit (8), which can be placed on the running surface of the rail head (6) by means of a vertical drive (13) and can be moved along the rail (5). The grinding unit (8) is coupled to the machine frame (2) of the machine (1) by means of a tow bar (15) and can always be oriented, in its movement axis (7), tangentially to the rail (5) by means of geometrically fixed conditions between a rotary journal distance 2*l or axle distance 2*l and an articulated-connection point (P3) of the tow bar (15). The invention further relates to a method, in which the machine (1) is moved through a track curve of arbitrary radius and, as a result of the mechanical coupling of the grinding unit (8) to the machine frame (2) by means of the tow bar (15), the grinding unit (8) is automatically oriented tangentially to the rail (5). An improvement in the quality of the grinding result and an accompanying increase in the grinding capacity and economy in comparison with the prior art, in particular in the case of track curves having small radii, are thus achieved. -

L'invention concerne une machine (1) comprenant un bâti de machine (2) supportés sur des bogies (3), pour usiner la surface d'un champignon de rail (6) d'un rail (5) par rectification à l'aide d'outils de rectification (11) déplacé d'avant en arrière le long d'un axe de déplacement (7), lesdits outils de rectification étant disposés sur une unité de rectification (8), qui peut être placée sur la surface de roulement du champignon de rail (6) au moyen d'un entraînement vertical (13) et qui peut être déplacé le long du rail (5). L'unité de rectification (8) est couplé au bâti de machine (2) de la machine (1) au moyen d'une barre de remorquage (15) et peut toujours être orientée, dans son axe de déplacement (7), tangentiellement au rail (5) au moyen de conditions géométriquement fixes entre une distance de tourillon rotatif 2*l ou une distance d'essieu 2*l et un point de liaison articulée (P3) de la barre de remorquage (15). L'invention concerne en outre un procédé dans lequel la machine (1) se déplace sur une courbure de voie de rayon arbitraire et, grâce au couplage mécanique de l'unité de rectification (8) au bâti de machine (2) au moyen de la barre de remorquage (15), l'unité de rectification (8) est automatiquement orientée tangentiellement au rail (5). L'invention permet une amélioration de la qualité du résultat de rectification et une augmentation concomitante de la capacité de rectification et une économie par rapport à l'état de la technique, en particulier dans le cas de courbures de voie ayant de petits rayons. .