A fixed combined frog, comprising: a wing rail group, comprising a first wing rail (101) and a second wing rail (102) arranged at an interval; a core rail (105) located between the first wing rail (101) and the second wing rail (102); a fork heel rail comprising a first fork heel rail (106) and a second fork heel rail (107) arranged at an interval; and an inset block group comprising a first inset block (103) fixedly connected to the inner side of the first wing rail (101) and a second inset block (104) fixedly connected to the inner side of the second wing rail (102), the first inset block (103) and the second inset block (104) being disposed at opposite sides of the first wing rail (101) and the second wing rail (102) between the throat (109) of the wing rail group and a preset position. The first inset block (103) and the second inset block (104) each comprise a middle main body section and extension sections at both ends of the main body section, a rail head width of the extension section of the first inset block (103) gradually narrowing from an end at the main body section to a free end, a height thereof gradually becoming lower than the first wing rail (101), a rail head width of the extension section of the second inset block (104) gradually narrowing from an end at the main body section to a free end, and a height thereof gradually becoming lower than the second wing rail (102). The surface of the first inset block (103) attached to and in contact with a rail head side surface of the first wing rail (101) has a preset slope toward the second wing rail (102), and there is a preset gap between the first inset block (103) and the upper jaw of the first wing rail (101). The first inset block (103) is attached to the lower jaw and a rail limb side surface of the first wing rail (101). The surface of the second inset block (104) attached to and in contact with a rail head side surface of the second wing rail (102) has a preset slope toward the first wing rail (101), and there is a preset gap between the second inset block (104) and the upper jaw of the second wing rail (102). The second inset block (104) is attached to the lower jaw and a rail limb side surface of the second wing rail (102). The combined frog improves stress conditions for the inset blocks, which makes the inset blocks and wing rail structure stable and unlikely to move when a train passes, and enhances the robustness and stress strength of the rail head of the inset block.

L'invention concerne un cœur de croisement combiné fixe comprenant : un groupe de pattes de lièvre, comprenant une première patte de lièvre (101) et une seconde patte de lièvre (102) agencées à un intervalle; un rail central (105) situé entre la première patte de lièvre (101) et la seconde patte de lièvre (102); un rail de talon de fourche comprenant un premier rail de talon de fourche (106) et un second rail de talon de fourche (107) disposés à un intervalle; et un groupe de blocs d'insertion comprenant un premier bloc d'insertion (103) relié de manière fixe au côté interne de la première patte de lièvre (101) et un second bloc d'insertion (104) relié de manière fixe au côté interne de la seconde patte de lièvre (102), le premier bloc d'insertion (103) et le second bloc d'insertion (104) étant disposés sur des côtés opposés de la première patte de lièvre (101) et de la seconde patte de lièvre (102) entre la gorge (109) du groupe de pattes de lièvre et une position prédéfinie. Le premier bloc d'insertion (103) et le second bloc d'insertion (104) comprennent chacun une section de corps principal intermédiaire et des sections d'extension aux deux extrémités de la section de corps principal, une largeur de tête de rail de la section d'extension du premier bloc d'insertion (103) se rétrécissant progressivement d'une extrémité au niveau de la section de corps principal jusqu'à une extrémité libre, une hauteur de celle-ci devenant progressivement inférieure à celle de la première patte de lièvre (101), une largeur de tête de rail de la section d'extension du second bloc d'insertion (104) se rétrécissant progressivement d'une extrémité au niveau de la section de corps principal jusqu'à une extrémité libre, et une hauteur de celle-ci devenant progressivement inférieure à celle de la seconde patte de lièvre (102). La surface du premier bloc d'insertion (103) fixée et en contact avec une surface latérale de tête de rail de la première patte de lièvre (101) a une pente prédéfinie vers la seconde patte de lièvre (102), et il existe un espace prédéfini entre le premier bloc d'insertion (103) et la mâchoire supérieure de la première patte de lièvre (101). Le premier bloc d'insertion (103) est fixé à la mâchoire inférieure et à une surface latérale de bras de rail de la première patte de lièvre (101). La surface du second bloc d'insertion (104) fixée et en contact avec une surface latérale de tête de rail de la seconde patte de lièvre (102) a une pente prédéfinie vers la première patte de lièvre (101), et il existe un espace prédéfini entre le second bloc d'insertion (104) et la mâchoire supérieure de la seconde patte de lièvre (102). Le second bloc d'insertion (104) est fixé à la mâchoire inférieure et à une surface latérale de bras de rail de la seconde patte de lièvre (102). Le cœur de croisement combiné améliore des conditions de contrainte pour les blocs d'insertion, ce qui rend les blocs d'insertion et la structure de pattes de lièvre stables et peu susceptibles de se déplacer lorsqu'un train passe, et améliore la robustesse et la résistance à la contrainte de la tête de rail du bloc d'insertion.

一种固定型组合辙叉，包括：翼轨组，包括间隔设置的第一翼轨（101）和第二翼轨（102）；心轨（105），位于第一翼轨（101）和第二翼轨（102）之间；叉跟轨，包括间隔设置的第一叉跟轨（106）和第二叉跟轨（107）；镶嵌块组，包括设置在翼轨组咽喉部（109）至预设位置之间，第一翼轨（101）和第二翼轨（102）相对侧面上，与第一翼轨（101）内侧固定连接的第一镶嵌块（103）和与第二翼轨（102）内侧固定连接的第二镶嵌块（104）；第一镶嵌块（103）和第二镶嵌块（104）均包括中间主体段和主体段两端的延伸段，第一镶嵌块（103）的延伸段从位于主体段一端向自由端其轨头宽度逐渐变窄、高度逐渐低于第一翼轨（101），第二镶嵌块（104）的延伸段从位于主体段一端向自由端其轨头宽度逐渐变窄、高度逐渐低于第二翼轨（102）；其中，第一镶嵌块（103）与第一翼轨（101）轨头侧面贴合且接触的面具有朝向第二翼轨（102）预设斜度，第一镶嵌块（103）与第一翼轨（101）上颚之间具有预设缝隙，与第一翼轨（101）下颚及轨肢侧面贴合，第二镶嵌块（104）与第二翼轨（102）轨头侧面紧贴且接触的面具有朝向第一翼轨（101）预设斜度，第二镶嵌块（104）与第二翼轨（102）上颚之间具有预设缝隙，与第二翼轨（102）下颚及轨肢侧面贴合。该组合辙叉改善了镶嵌块的受力状态，使得列车通过时镶嵌块与翼轨结构稳固不易移动，且增强了镶嵌块轨头部位的粗壮度和受力强度。