Bei einem Fahrzeug mit einer rahmenlose Fahrzeugtür (2), die einen unteren Türkörper (20) und eine verfahrbare Türfensterscheibe (4, 41) aufweist, ist vorgesehen, dass die jeweilige Führungsschiene (32; 34) parallel zur unbelasteten Türfensterscheibe um dieselbe Achse wie die Türfensterscheibe gekrümmt ist, und dass die Krümmung und/oder die Lage der Führungsschienen (32; 34) relativ zum Türkörper (20) von einer konstruktiven Strak-Krümmung und/ oder Strak-Raumlage abweichen und dergestalt ausgebildet sind, dass die Türfensterscheibe (4, 41) in einem aus dem Türkörper (20) ausgefahrenen unbelasteten Zustand eine erste Raumform ausbildet und/oder eine erste Raumlage einnimmt, die von einer konstruktiv festgelegten Türfensterscheiben-Strak-Raumform (104) und/oder Türfensterscheiben-Strak-Raumlage abweicht, und dass die Türfensterscheibe (4, 41) in einem belasteten Zustand eine zweite Raumform ausbildet und/oder eine zweite Raumlage einnimmt, die im Wesentlichen der Türfensterscheiben-Strak-Raumform (104) und/oder Türfensterscheiben-Strak-Raumlage entspricht.

The invention relates to a vehicle comprising a frameless vehicle door (2) having a lower door body (20) and a moveable door window pane (4, 41), wherein the respective guide rail (32; 34) is curved around the same axis as the door window pane in parallel with the unloaded door window frame, and the curvature and/or the position of the guide rails (32; 34) relative to the door body (20) deviate from a constructional class A surface curvature and/or a class A surface spatial positioning and are designed in such a way that, in an unloaded state extended out of the door body (20), the door window pane (4, 41) has a first spatial form and/or adopts a first spatial position which deviates from a constructionally determined door window pane class A surface spatial form (104) and/or door window pane class A surface spatial position, and in a loaded state, the door window pane (4, 41) has a second spatial form and/or adopts a second spatial position which substantially corresponds with the door window pane class A surface spatial form (104) and/or door window pane class A surface spatial position.

L'invention concerne un véhicule comprenant une porte de véhicule sans cadre (2) comprenant un corps de porte inférieur (20) et une vitre de porte mobile (4, 41), le rail de guidage (32 ; 34) respectif étant incurvé autour du même axe que la vitre de porte en parallèle avec le cadre de fenêtre de porte non chargée, et la courbure et/ou la position des rails de guidage (32 ; 34) relativement au corps de porte (20) s'écartant d'une courbure de surface de classe A et/ou d'un positionnement spatial de surface de classe A en termes de construction et étant conçues de telle sorte que, dans un état non chargé s'étendant hors du corps de porte (20), la vitre de porte (4, 41) présente une première forme spatiale et/ou adopte une première position spatiale qui s'écarte d'une forme spatiale de surface de classe A de vitre de porte (104) et/ou d'une position spatiale de surface de classe A de vitre de porte déterminées en termes de construction, et, dans un état chargé, la vitre de porte (4, 41) présente une seconde forme spatiale et/ou adopte une seconde position spatiale qui correspond sensiblement à la forme spatiale de surface de classe A de vitre de porte (104) et/ou à la position spatiale de surface de classe A de vitre de porte.