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Quasistatische Führungskraft bei Lokomotiven
Der Grenzwert für die quasistatische Führungskraft lim qst Y bringt die schweren Lokomotiven ins Schlingern
Die Zulassungsstellen für Schienenfahrzeuge verlangen neuerdings die Einhaltung des UIC-Merkblattes 518 bzw. die Einhaltung der Europäischen Vornorm Eisenbahnwesen ENV. In diesen Regelwerken sind zusätzliche Grenzwerte für die Fahrwegbeanspruchung festgeschrieben: die quasistatische Führungskraft qst Y mit dem Grenzwert 60 kN und die quasistatische Radkraft qst Q mit dem Grenzwert 145 kN. Der Grenzwert qst Y lässt sich nach den bisherigen Erkenntnissen bei schweren Lokomotiven mit konventionellen Mitteln nicht zuverlässig einhalten. Von Fachleuten werden Messwerte für qst Y von 65 bis 70 kN als realistisch angesehen. Über die Problematik im Zusammenhang mit der Einhaltung des Grenzwertes qst Y sowie über die Ursachen der quasistatischen Führungskraft wird in dem Beitrag berichtet.
Quasistatische Führungskraft bei Lokomotiven
Der Grenzwert für die quasistatische Führungskraft lim qst Y bringt die schweren Lokomotiven ins Schlingern
Die Zulassungsstellen für Schienenfahrzeuge verlangen neuerdings die Einhaltung des UIC-Merkblattes 518 bzw. die Einhaltung der Europäischen Vornorm Eisenbahnwesen ENV. In diesen Regelwerken sind zusätzliche Grenzwerte für die Fahrwegbeanspruchung festgeschrieben: die quasistatische Führungskraft qst Y mit dem Grenzwert 60 kN und die quasistatische Radkraft qst Q mit dem Grenzwert 145 kN. Der Grenzwert qst Y lässt sich nach den bisherigen Erkenntnissen bei schweren Lokomotiven mit konventionellen Mitteln nicht zuverlässig einhalten. Von Fachleuten werden Messwerte für qst Y von 65 bis 70 kN als realistisch angesehen. Über die Problematik im Zusammenhang mit der Einhaltung des Grenzwertes qst Y sowie über die Ursachen der quasistatischen Führungskraft wird in dem Beitrag berichtet.
Quasistatische Führungskraft bei Lokomotiven
Der Grenzwert für die quasistatische Führungskraft lim qst Y bringt die schweren Lokomotiven ins Schlingern
EI - Der Eisenbahningenieur ; 51 ; 60
2000-01-01
1 pages
Article (Journal)
German
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