A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Brücken für den Schienenverkehr der Zukunft
Neubaustrecke Köln-Rhein/Main - Bauarten, Bauverfahren und Baufortschritt
Das Gelände der Mittelgebirge Taunus, Westerwald und Siebengebirge erfordert beim Bau der insgesamt 177 km langen Neubaustrecke (NBS) Köln-Rhein/Main eine große Anzahl von Kunstbauwerken. Neben einer Anzahl von kleinen Brückenbauwerken sind 18 große Talbrücken mit insgesamt 6 km Länge (3 % Streckenanteil) zu errichten. Davon ist die Hallerbachtalbrücke mit 992 m die längste. Die Täler der Wied, Lahn und das Theißtal werden jeweils in einer Höhe von über 50 m überspannt. Die größte Spannweite weist mit 130 m das Stromfeld der Mainbrücke auf. Der Beitrag beschreibt den Stand der Brückenbauarbeiten, die Brückenbauarten sowie die unterschiedlichen Bauverfahren. Es ist damit zu rechnen, dass alle Brückenbauwerke planmäßig bis zum Herbst 2001 übergeben werden.
Brücken für den Schienenverkehr der Zukunft
Neubaustrecke Köln-Rhein/Main - Bauarten, Bauverfahren und Baufortschritt
Das Gelände der Mittelgebirge Taunus, Westerwald und Siebengebirge erfordert beim Bau der insgesamt 177 km langen Neubaustrecke (NBS) Köln-Rhein/Main eine große Anzahl von Kunstbauwerken. Neben einer Anzahl von kleinen Brückenbauwerken sind 18 große Talbrücken mit insgesamt 6 km Länge (3 % Streckenanteil) zu errichten. Davon ist die Hallerbachtalbrücke mit 992 m die längste. Die Täler der Wied, Lahn und das Theißtal werden jeweils in einer Höhe von über 50 m überspannt. Die größte Spannweite weist mit 130 m das Stromfeld der Mainbrücke auf. Der Beitrag beschreibt den Stand der Brückenbauarbeiten, die Brückenbauarten sowie die unterschiedlichen Bauverfahren. Es ist damit zu rechnen, dass alle Brückenbauwerke planmäßig bis zum Herbst 2001 übergeben werden.
Brücken für den Schienenverkehr der Zukunft
Neubaustrecke Köln-Rhein/Main - Bauarten, Bauverfahren und Baufortschritt
BW Bauwirtschaft ; 54 ; 40-43
2000-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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