A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Innovative Leittechnik in Schienenfahrzeugen
In offenen Zügen ist derzeit die UIC-Leitung der Standard. Zukünftig scheint sich der WTB (Wire-Train-Bus) zu etablieren. Der Internationale Eisenbahnverband UIC hat mittlerweile den Kodex 556 verabschiedet. Hier ist das TCN (Train Communication Network) und der WTB Bestandteil des Merkblattes. Damit ist eine stabile Plattform für einen Zugbus geschaffen. Für koppelbare Fahrzeuge wie z. B. Triebwagen, Metro und Tram ist er aber überdimensioniert und sehr teuer. Der MVB (Multifunction Vehicle Bus) als Fahrzeugbus ist teuer, bringt aber gegenüber anderen Systemen weder bei offenen, noch bei koppelbaren Zugverbänden Vorteile. Ziel ist es den MVB-Bus zu umgehen, um direkt mit einem geeigneten Interface die Daten vom WTB auf die CAN-Ebene (Controller Area Network) umzuformen, wo sämtliche Vorteile wie Flexibilität und Kosten genutzt werden können.
Innovative Leittechnik in Schienenfahrzeugen
In offenen Zügen ist derzeit die UIC-Leitung der Standard. Zukünftig scheint sich der WTB (Wire-Train-Bus) zu etablieren. Der Internationale Eisenbahnverband UIC hat mittlerweile den Kodex 556 verabschiedet. Hier ist das TCN (Train Communication Network) und der WTB Bestandteil des Merkblattes. Damit ist eine stabile Plattform für einen Zugbus geschaffen. Für koppelbare Fahrzeuge wie z. B. Triebwagen, Metro und Tram ist er aber überdimensioniert und sehr teuer. Der MVB (Multifunction Vehicle Bus) als Fahrzeugbus ist teuer, bringt aber gegenüber anderen Systemen weder bei offenen, noch bei koppelbaren Zugverbänden Vorteile. Ziel ist es den MVB-Bus zu umgehen, um direkt mit einem geeigneten Interface die Daten vom WTB auf die CAN-Ebene (Controller Area Network) umzuformen, wo sämtliche Vorteile wie Flexibilität und Kosten genutzt werden können.
Innovative Leittechnik in Schienenfahrzeugen
EI - Der Eisenbahningenieur ; 53 ; 92, 94-96
2002-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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