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Betuwe-Linie: Notwendigkeit zur Entlastung der Straße

Mögliche Konsequenzen für die Binnenschifffahrt

Kühlkamp, Werner

Im Jahr 2007 wird die Betuwe-Linie als reine Güterzugstrecke zwischen dem niederländischen Hafen Rotterdam und Deutschland in Betrieb gehen. Für die 160 km werden die Kosten auf mittlerweile 4,7 Mrd. Euro geschätzt, die angesichts eines - auch dank Railion - schon heute gegenüber dem Straßenverkehr höheren Verkehrsanteils der Schiene im Hafenhinterlandverkehr zu kritischen Fragen berechtigen. Für die Binnenschifffahrt als bisherigen Hauptverkehrsträger stellt die neue Strecke im Prinzip keine Bedrohung dar; Probleme erwachsen vielmehr aus den von Experten erwarteten häufigeren und längeren Perioden von Niedrig- bzw. Hochwasser sowie aus der Infragestellung von Verbesserungen der Schifffahrtsbedingungen auf dem Rhein.

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Betuwe-Linie: Notwendigkeit zur Entlastung der Straße

Mögliche Konsequenzen für die Binnenschifffahrt

Kühlkamp, Werner

Im Jahr 2007 wird die Betuwe-Linie als reine Güterzugstrecke zwischen dem niederländischen Hafen Rotterdam und Deutschland in Betrieb gehen. Für die 160 km werden die Kosten auf mittlerweile 4,7 Mrd. Euro geschätzt, die angesichts eines - auch dank Railion - schon heute gegenüber dem Straßenverkehr höheren Verkehrsanteils der Schiene im Hafenhinterlandverkehr zu kritischen Fragen berechtigen. Für die Binnenschifffahrt als bisherigen Hauptverkehrsträger stellt die neue Strecke im Prinzip keine Bedrohung dar; Probleme erwachsen vielmehr aus den von Experten erwarteten häufigeren und längeren Perioden von Niedrig- bzw. Hochwasser sowie aus der Infragestellung von Verbesserungen der Schifffahrtsbedingungen auf dem Rhein.

Betuwe-Linie: Notwendigkeit zur Entlastung der Straße

Mögliche Konsequenzen für die Binnenschifffahrt

Kühlkamp, Werner

Im Jahr 2007 wird die Betuwe-Linie als reine Güterzugstrecke zwischen dem niederländischen Hafen Rotterdam und Deutschland in Betrieb gehen. Für die 160 km werden die Kosten auf mittlerweile 4,7 Mrd. Euro geschätzt, die angesichts eines - auch dank Railion - schon heute gegenüber dem Straßenverkehr höheren Verkehrsanteils der Schiene im Hafenhinterlandverkehr zu kritischen Fragen berechtigen. Für die Binnenschifffahrt als bisherigen Hauptverkehrsträger stellt die neue Strecke im Prinzip keine Bedrohung dar; Probleme erwachsen vielmehr aus den von Experten erwarteten häufigeren und längeren Perioden von Niedrig- bzw. Hochwasser sowie aus der Infragestellung von Verbesserungen der Schifffahrtsbedingungen auf dem Rhein.

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Title:

Betuwe-Linie: Notwendigkeit zur Entlastung der Straße

Subtitle:

Mögliche Konsequenzen für die Binnenschifffahrt

Contributors:

Kühlkamp, Werner (author) / Dr. rer. pol. Gerd Aberle Professor an der Universität Gießen Licher Str. 62 35394 Gießen

Published in:

Internationales Verkehrswesen ; 55 ; 571-572

Publication date:

2003-01-01

Size:

2 pages

ISSN:

Type of media:

Article (Journal)

Type of material:

Print

Language:

German

Keywords:

Investitionspolitik , Infrastrukturplanung , Eisenbahnstrecke , Verkehrsaufkommen , Modal Split , Binnenschiffahrt , Rotterdam , Railion

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