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Eisenbahnverkehr findet in Nordamerika nicht nur in den USA und Kanada statt, sondern auch im finanziell schwachen Mexiko. Gegenüber ihren reichen Nachbarn hat allerdings die mexikanische Eisenbahn erhebliche Probleme, da die Infrastruktur veraltet ist und nur durch äußerste Anstrengungen wieder konkurrenzfähig werden kann. Der Bericht zeigt, dass viele Projekte angelaufen sind, welche versprechen die TFM (Transportacion Ferroviaria Mexicana) wieder bzw. endlich "ins richtige Gleis" zu bringen. Auf der Strecke Monterrey-Nuevo Laredo zum Beispiel muss der Schotter auf einer Länge von 288 km ausgetauscht werden, da man ursprünglich Kalkgestein verwendete, das im Laufe der Zeit zu Staub zerfiel. Mit einer Oberbaumaschine der Firma Plasser müssen seit August 2003 etwa 500 000 m³ Schotter und 25% der Schwellen ausgetauscht werden, die Fertigstellung soll Januar 2006 erfolgen.
Eisenbahnverkehr findet in Nordamerika nicht nur in den USA und Kanada statt, sondern auch im finanziell schwachen Mexiko. Gegenüber ihren reichen Nachbarn hat allerdings die mexikanische Eisenbahn erhebliche Probleme, da die Infrastruktur veraltet ist und nur durch äußerste Anstrengungen wieder konkurrenzfähig werden kann. Der Bericht zeigt, dass viele Projekte angelaufen sind, welche versprechen die TFM (Transportacion Ferroviaria Mexicana) wieder bzw. endlich "ins richtige Gleis" zu bringen. Auf der Strecke Monterrey-Nuevo Laredo zum Beispiel muss der Schotter auf einer Länge von 288 km ausgetauscht werden, da man ursprünglich Kalkgestein verwendete, das im Laufe der Zeit zu Staub zerfiel. Mit einer Oberbaumaschine der Firma Plasser müssen seit August 2003 etwa 500 000 m³ Schotter und 25% der Schwellen ausgetauscht werden, die Fertigstellung soll Januar 2006 erfolgen.
Mexico upgrade
Mexiko im Aufwind
Railway track and structure ; 100 ; 24-25
2004-01-01
2 pages
Article (Journal)
English
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