A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
Externe Kosten des Verkehrs jetzt internalisieren!
In den Jahren 2003/2004 aktualisierten INFRAS (Zürich) und IWW (Karslruhe) zum zweiten Mal die im Auftrag der UIC im Jahr 1995 vorgelegte Studie "Externe Effekte des Verkehrs". Das im Beitrag vorgestellte, aktualisierte Datenmaterial weist für die EU plus Schweiz und Norwegen als gesamte externe Kosten des Verkehrs wie z.B. Unfallkosten, Luftverschmutzung, Klimaveränderung usw. für 2000 die Summe von 650 Mrd. Euro aus. Die Schiene spielt dabei mit einem Anteil von 1,9 % gegenüber dem Straßenverkehr mit 83,7 % eine geringe Rolle und liegt z.B. im Personenverkehr mit externen Kosten von 22,9 Euro pro 1 000 Pkm wesentlich günstiger als der Straßenverkehr mit 76 Euro. Um die externen Kosten des Verkehrs zu internalisieren, ist ein breites Maßnahmebündel (angemessene Maut, ein Treibstoffpreis-Szenario für alle Verkehrsträger, Einbeziehung des internationalen Luftverkehrs) erforderlich. Die Bahn muss weiterhin die Energieeffizienz verbessern, den Lärm reduzieren und den Hochgeschwindigkeitsverkehr ausbauen.
Externe Kosten des Verkehrs jetzt internalisieren!
In den Jahren 2003/2004 aktualisierten INFRAS (Zürich) und IWW (Karslruhe) zum zweiten Mal die im Auftrag der UIC im Jahr 1995 vorgelegte Studie "Externe Effekte des Verkehrs". Das im Beitrag vorgestellte, aktualisierte Datenmaterial weist für die EU plus Schweiz und Norwegen als gesamte externe Kosten des Verkehrs wie z.B. Unfallkosten, Luftverschmutzung, Klimaveränderung usw. für 2000 die Summe von 650 Mrd. Euro aus. Die Schiene spielt dabei mit einem Anteil von 1,9 % gegenüber dem Straßenverkehr mit 83,7 % eine geringe Rolle und liegt z.B. im Personenverkehr mit externen Kosten von 22,9 Euro pro 1 000 Pkm wesentlich günstiger als der Straßenverkehr mit 76 Euro. Um die externen Kosten des Verkehrs zu internalisieren, ist ein breites Maßnahmebündel (angemessene Maut, ein Treibstoffpreis-Szenario für alle Verkehrsträger, Einbeziehung des internationalen Luftverkehrs) erforderlich. Die Bahn muss weiterhin die Energieeffizienz verbessern, den Lärm reduzieren und den Hochgeschwindigkeitsverkehr ausbauen.
Externe Kosten des Verkehrs jetzt internalisieren!
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 54 ; 62-67
2005-01-01
6 pages
Article (Journal)
German
Verkehrsbelastung , Nachhaltigkeit , Verkehrspolitik , UIC , Studie , Berechnung , Umweltschutz , Kostenrechnung , Klima
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Sind Staukosten externe Kosten?
| IuD Bahn | 2008
Externe Kosten im Straßengüterverkehr
| IuD Bahn | 2010
Externe kosten van electriciteitsproduktie
| Online Contents | 1996
Volkswirtschaftliche Kosten und Nutzen des Verkehrs - eine Literaturauswertung
| Online Contents | 2000