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Novel laboratory wear performance test for premium rail
Die Bahngesellschaften der USA geben jährlich 2 Mrd. $ für den Austausch von Schienen aus. Dies ist nötig, da Materialermüdung bei sehr hohen Belastungen zu Rissen und Brüchen führt und zur Profilveränderung des Schienenkopfes. Die Ursache daran liegt meist am verwendeten Material und dessen Verarbeitung. Der bei Class-I-Bahnlinien verwendete Stahl hat gewöhnlich eine Brinellhärte von 395. Am Forschungsinstitut TTCI wurden neue Testverfahren entwickelt, die an einer sehr viel befahrenen Strecke in einer Kurve angebracht wurden, hierbei handelt es sich u.a. um das ball-on-disk-Messgerät, dessen Aufbau und Arbeitsweise erklärt werden. Entlang der 300m langen Teststrecke befinden sich zur Untersuchung auch Schweißstellen, die mit den 3 gebräuchlichsten Verfahren erstellt wurden. Diese sind das Thermitschweißen, Elektroschweißen und das autogene Verfahren mittels Acetylen.
Novel laboratory wear performance test for premium rail
Die Bahngesellschaften der USA geben jährlich 2 Mrd. $ für den Austausch von Schienen aus. Dies ist nötig, da Materialermüdung bei sehr hohen Belastungen zu Rissen und Brüchen führt und zur Profilveränderung des Schienenkopfes. Die Ursache daran liegt meist am verwendeten Material und dessen Verarbeitung. Der bei Class-I-Bahnlinien verwendete Stahl hat gewöhnlich eine Brinellhärte von 395. Am Forschungsinstitut TTCI wurden neue Testverfahren entwickelt, die an einer sehr viel befahrenen Strecke in einer Kurve angebracht wurden, hierbei handelt es sich u.a. um das ball-on-disk-Messgerät, dessen Aufbau und Arbeitsweise erklärt werden. Entlang der 300m langen Teststrecke befinden sich zur Untersuchung auch Schweißstellen, die mit den 3 gebräuchlichsten Verfahren erstellt wurden. Diese sind das Thermitschweißen, Elektroschweißen und das autogene Verfahren mittels Acetylen.
Novel laboratory wear performance test for premium rail
Neuartiges Testverfahren für die Untersuchung von Eisenbahnschienen höchster Güte
RT&S - Railway track and structure ; 103 ; 17-19
2007-01-01
3 pages
Article (Journal)
English
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
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