A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Automatische Spurwechseltechnik für Güterwagen
Der schienengebundene Verkehr wird durch die in Europa vorhandenen unterschiedlichen Spurweiten von 1435 mm der Normalspur und von 1524 bzw. 1520 mm in Finnland, den GUS-Staaten und Baltischen Republiken, sowie von 1668 mm in Spanien und Portugal stark beeinträchtigt. Derzeit werden die Schnittstellen durch Umladen der Transportgüter auf einen anderen Wagen oder durch Radsatz- bzw. kompletten Drehgestelltausch überwunden, was einen hohen logistischen Aufwand, umfangreiche ortsfeste Anlagen und lange Grenzaufenthaltszeiten erfordert. Als Ergebnis einer Projektstudie wurden durch DB Cargo, heute Railion Deutschland AG, DB Systemtechnik und der deutschen Industrie technische Lösungen entwickelt, die einen automatischen Spurwechsel ermöglichen: automatischer Spurwechselradsatz, Bremsklotzumstelleinrichtung, Steuerventilkombination KE-483, Gemischtkupplung sowie die für den Spurwechsel erforderliche Spurwechselanlage und Diagnoseeinrichtung. Grundlage für die technische Entwicklung, Erprobung und Zulassung sind die unter Vorsitz der DB AG erstellten UIC-Merkblätter 510-4 "Güterwagen - Fahrwerke mit Spurwechsel 1435 mm/1520 mm und 1668 mm", UIC 430-4 "Güterwagen - Verkehr zwischen Bahnen der Spurweite 1435 mm und Bahnen der Spurweite 1520 mm, technische Vorschriften und Zulassungsbedingungen" sowie UIC- 430-5 "Vorschrift für den Austausch und die Benutzung von Güterwagen der neuen Generation im Verkehr zwischen den EVU der Spurweite 1435 mm und 1520 mm".
Automatische Spurwechseltechnik für Güterwagen
Der schienengebundene Verkehr wird durch die in Europa vorhandenen unterschiedlichen Spurweiten von 1435 mm der Normalspur und von 1524 bzw. 1520 mm in Finnland, den GUS-Staaten und Baltischen Republiken, sowie von 1668 mm in Spanien und Portugal stark beeinträchtigt. Derzeit werden die Schnittstellen durch Umladen der Transportgüter auf einen anderen Wagen oder durch Radsatz- bzw. kompletten Drehgestelltausch überwunden, was einen hohen logistischen Aufwand, umfangreiche ortsfeste Anlagen und lange Grenzaufenthaltszeiten erfordert. Als Ergebnis einer Projektstudie wurden durch DB Cargo, heute Railion Deutschland AG, DB Systemtechnik und der deutschen Industrie technische Lösungen entwickelt, die einen automatischen Spurwechsel ermöglichen: automatischer Spurwechselradsatz, Bremsklotzumstelleinrichtung, Steuerventilkombination KE-483, Gemischtkupplung sowie die für den Spurwechsel erforderliche Spurwechselanlage und Diagnoseeinrichtung. Grundlage für die technische Entwicklung, Erprobung und Zulassung sind die unter Vorsitz der DB AG erstellten UIC-Merkblätter 510-4 "Güterwagen - Fahrwerke mit Spurwechsel 1435 mm/1520 mm und 1668 mm", UIC 430-4 "Güterwagen - Verkehr zwischen Bahnen der Spurweite 1435 mm und Bahnen der Spurweite 1520 mm, technische Vorschriften und Zulassungsbedingungen" sowie UIC- 430-5 "Vorschrift für den Austausch und die Benutzung von Güterwagen der neuen Generation im Verkehr zwischen den EVU der Spurweite 1435 mm und 1520 mm".
Automatische Spurwechseltechnik für Güterwagen
Automated gauge-change system for freight wagon
Gasanov, Isolde (author) / Hoffmann, Hans-Karsten (author) / Herr Roland Heinisch u.a. Postfach 100751 64207 Darmstadt
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 56 ; 318-326
2007-01-01
9 pages
Article (Journal)
German
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