A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Bauvorhaben im Raum Frankfurt/Main
Baustellenlogistik
Im Zeitraum zwischen 09. bis 30. Juli 2007 wurden die Gleise auf dem zweigleisigen Streckenabschnitt Frankfurt/Main Stadion - Flughafen Frankfurt/Main Regionalbahnhof - Kelsterbach und Gegenrichtung erneuert. Der Auftrag wurde an einer Arbeitsgemeinschaft vergeben, in der die DGT GmbH die technische und kaufmännische Geschäftsführung stellte. Unter komplizierten baubetrieblichen und baulogistischen Rahmenbedingungen waren 11300 m maschinelle Gleiserneuerung und Bettungsreinigung sowie 3150 m konventionelle Gleiserneuerung der Tunnelgleise und 1300 m Gleiserneuerung inklusive Bettungserneuerung der drei Bahnhofsgleise im Flughafen auszuführen. Aufgrund der in diesem Zeitraum bestehenden Streckenvollsperrung im ca. 8 km langen Umbauabschnitt und einer effizienten maßnahmespezifischen Logistik- und Materiallieferplanung konnten alle eingesetzten Gleisbaumaschinen (Schnellumbauzug, Hochleistungsreinigungsmaschine und Stopfkomplexe) die maximale Leistungsparameter erreichen. Eine besondere Herausforderung bei der Baustellenvorbereitung und -durchführung stellte die Erneuerung der Streckengleise im 2900 m langen Tunnel einschließlich der Bahnhofsgleise. Aufgrund der beengten Tunnelverhältnisse wurden die Gleiserneuerungsarbeiten in verschiedenen bautechnologischen Varianten ausgeführt: im Schwenkkran-Verfahren (jochweise), Donelli-Verfahren (Einzelschwellenverlegung) und als Einzelschwellenverlegung mit Zweiwegebagger. Der Beitrag beschreibt, wie die frühzeitige Abstimmung zwischen den Vertragspartnern in der Materialversorgungs- und Logistikkonzeption den optimalen Einsatz der Maschinenkapazitäten ermöglichte.
Bauvorhaben im Raum Frankfurt/Main
Baustellenlogistik
Im Zeitraum zwischen 09. bis 30. Juli 2007 wurden die Gleise auf dem zweigleisigen Streckenabschnitt Frankfurt/Main Stadion - Flughafen Frankfurt/Main Regionalbahnhof - Kelsterbach und Gegenrichtung erneuert. Der Auftrag wurde an einer Arbeitsgemeinschaft vergeben, in der die DGT GmbH die technische und kaufmännische Geschäftsführung stellte. Unter komplizierten baubetrieblichen und baulogistischen Rahmenbedingungen waren 11300 m maschinelle Gleiserneuerung und Bettungsreinigung sowie 3150 m konventionelle Gleiserneuerung der Tunnelgleise und 1300 m Gleiserneuerung inklusive Bettungserneuerung der drei Bahnhofsgleise im Flughafen auszuführen. Aufgrund der in diesem Zeitraum bestehenden Streckenvollsperrung im ca. 8 km langen Umbauabschnitt und einer effizienten maßnahmespezifischen Logistik- und Materiallieferplanung konnten alle eingesetzten Gleisbaumaschinen (Schnellumbauzug, Hochleistungsreinigungsmaschine und Stopfkomplexe) die maximale Leistungsparameter erreichen. Eine besondere Herausforderung bei der Baustellenvorbereitung und -durchführung stellte die Erneuerung der Streckengleise im 2900 m langen Tunnel einschließlich der Bahnhofsgleise. Aufgrund der beengten Tunnelverhältnisse wurden die Gleiserneuerungsarbeiten in verschiedenen bautechnologischen Varianten ausgeführt: im Schwenkkran-Verfahren (jochweise), Donelli-Verfahren (Einzelschwellenverlegung) und als Einzelschwellenverlegung mit Zweiwegebagger. Der Beitrag beschreibt, wie die frühzeitige Abstimmung zwischen den Vertragspartnern in der Materialversorgungs- und Logistikkonzeption den optimalen Einsatz der Maschinenkapazitäten ermöglichte.
Bauvorhaben im Raum Frankfurt/Main
Baustellenlogistik
Construction projects in the Frankfurt/Main area
EI - Der Eisenbahningenieur ; 59 ; 6-8
2008-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
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