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Hochgeschwindigkeitszüge trotzen der Weltwirtschaftskrise
Der aktuelle weltweite Stand des Hochgeschwindigkeitsverkehrs wird mit Angaben zu den Hochgeschwindigkeitstrassen und -zügen und zu den Anteilen am Modal Split skizziert. Es wird erwartet, dass die weltweit Ende 2008 existierenden 10.000 km Hochgeschwindigkeitstrassen für Betriebsgeschwindigkeiten über 200 km/h bis 2019 auf mehr als 35.000 Streckenkilometer anwachsen werden, wobei insbesondere China, Frankreich, Spanien, Italien und auch die USA beitragen werden. Deutschland ist von dieser Entwicklung weitgehend abgekoppelt, da die aktuellen Ausbaupläne langfristig angelegt sind. Anhand der Fahrgastzahlen im HGV auf den HGV-Strecken Madrid - Barcelona, Mailand - Rom, London - Paris/Brüssel und Köln/Amsterdam/Brüssel - Paris wird eine positive Entwicklung für den Schienenverkehr im Modal Split aufgezeigt, z. B. im Verkehr von Paris nach London wird ein Modal Split von 70 % erreicht. Die Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise haben sich in diesem Verkehrssegment noch nicht gezeigt. Die Fertigung der HGV-Züge konzentriert sich auf wenige Anbieter, da die technologischen Anforderungen an Fahrwerk und Antrieb bei Fahrgeschwindigkeiten bis zu 350 km/h sehr hoch sind. Die weltweiten Marktanteile der Hersteller, u. a. Alstom, Talgo/Bombardier und Siemens werden grafisch dargestellt und die Zielstellungen und Konzepte für neue Zuggenerationen kurz erläutert. Die HGV-Strecken und -netze sind in vielen Ländern infrastrukturell unterschiedlich ausgeführt, Beispiele werden genannt.
Hochgeschwindigkeitszüge trotzen der Weltwirtschaftskrise
Der aktuelle weltweite Stand des Hochgeschwindigkeitsverkehrs wird mit Angaben zu den Hochgeschwindigkeitstrassen und -zügen und zu den Anteilen am Modal Split skizziert. Es wird erwartet, dass die weltweit Ende 2008 existierenden 10.000 km Hochgeschwindigkeitstrassen für Betriebsgeschwindigkeiten über 200 km/h bis 2019 auf mehr als 35.000 Streckenkilometer anwachsen werden, wobei insbesondere China, Frankreich, Spanien, Italien und auch die USA beitragen werden. Deutschland ist von dieser Entwicklung weitgehend abgekoppelt, da die aktuellen Ausbaupläne langfristig angelegt sind. Anhand der Fahrgastzahlen im HGV auf den HGV-Strecken Madrid - Barcelona, Mailand - Rom, London - Paris/Brüssel und Köln/Amsterdam/Brüssel - Paris wird eine positive Entwicklung für den Schienenverkehr im Modal Split aufgezeigt, z. B. im Verkehr von Paris nach London wird ein Modal Split von 70 % erreicht. Die Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise haben sich in diesem Verkehrssegment noch nicht gezeigt. Die Fertigung der HGV-Züge konzentriert sich auf wenige Anbieter, da die technologischen Anforderungen an Fahrwerk und Antrieb bei Fahrgeschwindigkeiten bis zu 350 km/h sehr hoch sind. Die weltweiten Marktanteile der Hersteller, u. a. Alstom, Talgo/Bombardier und Siemens werden grafisch dargestellt und die Zielstellungen und Konzepte für neue Zuggenerationen kurz erläutert. Die HGV-Strecken und -netze sind in vielen Ländern infrastrukturell unterschiedlich ausgeführt, Beispiele werden genannt.
Hochgeschwindigkeitszüge trotzen der Weltwirtschaftskrise
Internationales Verkehrswesen ; 61 ; 84-85
2009-01-01
2 pages
Article (Journal)
German
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