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Schäden an Schienen zufolge Rollkontaktermüdung im Wiener U-Bahnnetz
Die stark frequentierten Linien im Wiener U-Bahnnetz transportieren täglich mit ca. 212 Zügen pro Linie und Richtung rund 2 Mio. Fahrgäste. Um den Fahrgästen ein höchstes Maß an Sicherheit zu bieten, müssen Rad und Schiene ihre Funktion voll erfüllen. Die effektive Liegedauer von U-Bahnschienen beträgt bis zu 30 Jahren, z. B. auf der U1 in Wien. Allerdings häuften sich in den letzten Jahren Bruchschäden an der Wiener U-Bahn, so dass seit 2007 intensiv nach den Ursachen der Schienenschäden geforscht wird. Die bei der Wiener U-Bahn entdeckten neuartigen Schienenschäden wurden in der Fachliteratur noch nicht eingehend betrachtet, es handelt sich dabei um balkenähnliche Ausbrüche auf der Fahrfläche, die zuerst an kopfgehärteten R350HT-Schienen gesichtet und auch in anderen europäischen U-Bahnnetzen angetroffen wurden. Dieser neue Typ von Oberflächenschädigung birgt ein großes Potenzial zum Schienenbruch und macht sich optisch durch fast ausschließlich auf der Außenschiene befindliche weiße Linien bemerkbar. Physikalische Vorgaänge bei der Entstehung, Mechanismus und mikrophotographische Untersuchung der balkenförmigen Ausbrüche werden in Text und Bild erläutert. (Fortsetzung in ETR Nr. 3/2010, I1067172)
Schäden an Schienen zufolge Rollkontaktermüdung im Wiener U-Bahnnetz
Die stark frequentierten Linien im Wiener U-Bahnnetz transportieren täglich mit ca. 212 Zügen pro Linie und Richtung rund 2 Mio. Fahrgäste. Um den Fahrgästen ein höchstes Maß an Sicherheit zu bieten, müssen Rad und Schiene ihre Funktion voll erfüllen. Die effektive Liegedauer von U-Bahnschienen beträgt bis zu 30 Jahren, z. B. auf der U1 in Wien. Allerdings häuften sich in den letzten Jahren Bruchschäden an der Wiener U-Bahn, so dass seit 2007 intensiv nach den Ursachen der Schienenschäden geforscht wird. Die bei der Wiener U-Bahn entdeckten neuartigen Schienenschäden wurden in der Fachliteratur noch nicht eingehend betrachtet, es handelt sich dabei um balkenähnliche Ausbrüche auf der Fahrfläche, die zuerst an kopfgehärteten R350HT-Schienen gesichtet und auch in anderen europäischen U-Bahnnetzen angetroffen wurden. Dieser neue Typ von Oberflächenschädigung birgt ein großes Potenzial zum Schienenbruch und macht sich optisch durch fast ausschließlich auf der Außenschiene befindliche weiße Linien bemerkbar. Physikalische Vorgaänge bei der Entstehung, Mechanismus und mikrophotographische Untersuchung der balkenförmigen Ausbrüche werden in Text und Bild erläutert. (Fortsetzung in ETR Nr. 3/2010, I1067172)
Schäden an Schienen zufolge Rollkontaktermüdung im Wiener U-Bahnnetz
Damage to rails on Vienna's metro network as a result of rolling contact fatigue
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 58 ; 748-751
2009-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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