A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Im Bericht werden auf der Basis statistischer Vergleiche verschiedener Verkehrsträger die Vorteile des Hochgeschwindigkeitsverkehrs dargelegt. Moderne Hochgeschwindigkeits-Triebzüge sind nicht nur günstiger im Energieverbrauch als der Straßen- oder Flugverkehr, sondern verbrauchen weniger Landfläche als die Konkurrenz und sorgen für viel geringere Emissionen. In der ersten Tabelle werden der Energieverbrauch zwischen der Eisenbahndieseltraktion, Straßenverkehr mit Benzin- bzw. Dieselmotoren und der zivilen Luftfahrt verglichen. Als Messgrößen dienen dabei Tonnen- bzw. Personenkilometer mit dem Faktor 10000. Bei dem Vergleich schneidet der Bahnverkehr mit großem Abstand am besten ab. Beispielsweise liegt im Gütertransport die Bahn bei einem Energieverbrauch von 24,6 kg Diesel pro 10000 t-km, der Flugverkehr dagegen bei 3090 kg Kerosin pro 10000 t-km. Dass der Hochgeschwindigkeitsverkehr gegenüber gewöhnlichen Zügen noch einen großen zusätzlichen Vorzug besitzt, zeigt sich an dem Vergleich anhand der Fahrzeit für die Strecke Wuhan-Guangzhou. Für diese 1069 km langen Strecke benötigt eine Einheit aus zwei elektrischen Triebzügen, die ein Leergewicht von 800 t besitzen, 3 h 15 min Fahrzeit. Ein gewöhnlicher Schnellzug mit einer Masse von 1000 t benötigt für diese Strecke 12 h 45 min - bei einem fünffach höheren Energieverbrauch.
Im Bericht werden auf der Basis statistischer Vergleiche verschiedener Verkehrsträger die Vorteile des Hochgeschwindigkeitsverkehrs dargelegt. Moderne Hochgeschwindigkeits-Triebzüge sind nicht nur günstiger im Energieverbrauch als der Straßen- oder Flugverkehr, sondern verbrauchen weniger Landfläche als die Konkurrenz und sorgen für viel geringere Emissionen. In der ersten Tabelle werden der Energieverbrauch zwischen der Eisenbahndieseltraktion, Straßenverkehr mit Benzin- bzw. Dieselmotoren und der zivilen Luftfahrt verglichen. Als Messgrößen dienen dabei Tonnen- bzw. Personenkilometer mit dem Faktor 10000. Bei dem Vergleich schneidet der Bahnverkehr mit großem Abstand am besten ab. Beispielsweise liegt im Gütertransport die Bahn bei einem Energieverbrauch von 24,6 kg Diesel pro 10000 t-km, der Flugverkehr dagegen bei 3090 kg Kerosin pro 10000 t-km. Dass der Hochgeschwindigkeitsverkehr gegenüber gewöhnlichen Zügen noch einen großen zusätzlichen Vorzug besitzt, zeigt sich an dem Vergleich anhand der Fahrzeit für die Strecke Wuhan-Guangzhou. Für diese 1069 km langen Strecke benötigt eine Einheit aus zwei elektrischen Triebzügen, die ein Leergewicht von 800 t besitzen, 3 h 15 min Fahrzeit. Ein gewöhnlicher Schnellzug mit einer Masse von 1000 t benötigt für diese Strecke 12 h 45 min - bei einem fünffach höheren Energieverbrauch.
High-speed railway and resource conservation
Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsverkehr und Ressourcenschonung
China Railway ; 32-38
2011-01-01
7 pages
Article (Journal)
English
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