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Pariser Metro 1 auf dem Weg zum unbegleiteten Betrieb
Auf der stark frequentierten Pariser Metrolinie 1, die auf 16,6 km Länge bis zu 725 000 Fahrgäste pro Tag befördert, wurde am 3. November 2011 erstmals ein fahrerloser Zug eingesetzt. Für den sicheren, permanenten und leistungsfähigen Datenaustausch zwischen Fahrzeug und Strecke ist das von Siemens entwickelte CBTC-Zugsicherungs- und Steuerungssystem Trainguard MT zuständig, das aktuell in 14 U-Bahn-Betrieben eingesetzt und in zehn weiteren Anwendungen installiert wird. Der Betreiber RATP kümmerte sich um die Neubeschaffung der fahrerlosen Züge (MP 05 von Alstom), die Planung und Aufsicht über das Bahnsteigtürenprogramm sowie um die betriebliche und soziale Frage der Weiterbeschäftigung des vorhandenen Personals der Linie 1. Der Beitrag gibt einen Überblick über die Umstellung der Pariser Metrolinie 1auf fahrerlosen Betrieb, die unterschiedlichen Automatisierungsgrade (GoA (Grade of Automation) 1-4), die Gründe für die Umstellung auf unbegleiteten Betrieb, die Kosten für das gesamte Modernisierungsprojekt der Linie 1, den Einsatz des CBTC-Zugsicherungs- und Steuerungssystems sowie über den Wechsel der Fahrer auf andere Linien (ohne betriebsbedingte Kündigungen). Der letzte Fahrer auf der Metro 1 soll voraussichtlich Anfang 2013 verabschiedet werden.
Pariser Metro 1 auf dem Weg zum unbegleiteten Betrieb
Auf der stark frequentierten Pariser Metrolinie 1, die auf 16,6 km Länge bis zu 725 000 Fahrgäste pro Tag befördert, wurde am 3. November 2011 erstmals ein fahrerloser Zug eingesetzt. Für den sicheren, permanenten und leistungsfähigen Datenaustausch zwischen Fahrzeug und Strecke ist das von Siemens entwickelte CBTC-Zugsicherungs- und Steuerungssystem Trainguard MT zuständig, das aktuell in 14 U-Bahn-Betrieben eingesetzt und in zehn weiteren Anwendungen installiert wird. Der Betreiber RATP kümmerte sich um die Neubeschaffung der fahrerlosen Züge (MP 05 von Alstom), die Planung und Aufsicht über das Bahnsteigtürenprogramm sowie um die betriebliche und soziale Frage der Weiterbeschäftigung des vorhandenen Personals der Linie 1. Der Beitrag gibt einen Überblick über die Umstellung der Pariser Metrolinie 1auf fahrerlosen Betrieb, die unterschiedlichen Automatisierungsgrade (GoA (Grade of Automation) 1-4), die Gründe für die Umstellung auf unbegleiteten Betrieb, die Kosten für das gesamte Modernisierungsprojekt der Linie 1, den Einsatz des CBTC-Zugsicherungs- und Steuerungssystems sowie über den Wechsel der Fahrer auf andere Linien (ohne betriebsbedingte Kündigungen). Der letzte Fahrer auf der Metro 1 soll voraussichtlich Anfang 2013 verabschiedet werden.
Pariser Metro 1 auf dem Weg zum unbegleiteten Betrieb
Göbel, Stefan (author)
Stadtverkehr ; 57 ; 40-43
2012-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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