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Die neue Seidenstraße
Um den Gütertransport von Asien nach Europa auf der Schiene gegenüber dem Transport per Luft- oder Seefracht konkurrenzfähig zu machen müssen u. a. die Grenzformalitäten vereinfacht werden. Dazu muss es zunächst einen einheitlichen Frachtbrief und im zweiten Schritt einen elektronischen Frachtbrief geben. Zum Einsatz eines elektronischen Frachtbriefes führte DB Schenker Ende 2012 einen Test durch: Auf der Strecke vom chinesischen Qhongqing nach Duisburg fuhr ein Containerzug, ausgestattet mit einem gemeinsamen CIM/GMSG-Frachtbrief die 11.000 km in 18 Tagen und mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 600 km/Tag, was der Hälfte der per Seetransport benötigten Zeit entspricht. Wird dies Verfahren Teil der Regelverbindung und der einheitliche CIM/SMGS-Frachtbrief Standard im Schienenverkehr zwischen Europa und Asien, dann kann der elektronische Frachtbrief realisiert werden. Einen weiteren Test führte der Schweizer Transporteur InterRail Holding AG Ende 2012 beim Einsatz eines Containerzuges auf der Strecke vom ostchinesischen Wuhan nach Europa durch: Die notwendigen Papiere waren vorab elektronisch in die Zollbehörden der betreffenden Länder gesendet worden; der Zug benötigte nur 16 Tage bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 700 km/Tag. Weitere Testfahrten werden folgen.
Die neue Seidenstraße
Um den Gütertransport von Asien nach Europa auf der Schiene gegenüber dem Transport per Luft- oder Seefracht konkurrenzfähig zu machen müssen u. a. die Grenzformalitäten vereinfacht werden. Dazu muss es zunächst einen einheitlichen Frachtbrief und im zweiten Schritt einen elektronischen Frachtbrief geben. Zum Einsatz eines elektronischen Frachtbriefes führte DB Schenker Ende 2012 einen Test durch: Auf der Strecke vom chinesischen Qhongqing nach Duisburg fuhr ein Containerzug, ausgestattet mit einem gemeinsamen CIM/GMSG-Frachtbrief die 11.000 km in 18 Tagen und mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 600 km/Tag, was der Hälfte der per Seetransport benötigten Zeit entspricht. Wird dies Verfahren Teil der Regelverbindung und der einheitliche CIM/SMGS-Frachtbrief Standard im Schienenverkehr zwischen Europa und Asien, dann kann der elektronische Frachtbrief realisiert werden. Einen weiteren Test führte der Schweizer Transporteur InterRail Holding AG Ende 2012 beim Einsatz eines Containerzuges auf der Strecke vom ostchinesischen Wuhan nach Europa durch: Die notwendigen Papiere waren vorab elektronisch in die Zollbehörden der betreffenden Länder gesendet worden; der Zug benötigte nur 16 Tage bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 700 km/Tag. Weitere Testfahrten werden folgen.
Die neue Seidenstraße
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 62 ; 62-63
2013-01-01
2 pages
Article (Journal)
German
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