A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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NeiTech-Systeme für den Fernverkehr
Entwicklungs- und Realisierungsstand
Die Einführung von Schienenfahrzeugen mit Neigetechnik wird im allgemeinen verbunden mit einer Verbesserung der Fahrplanstruktur, die aus kürzeren Fahrzeiten möglich wird, und einer Anhebung des Geschwindigkeitsprofils durch punktuellen oder abschnittsweise Ausbau der Strecke. Zur Zeit bestehen zwei grundsätzlich verschiedene Konstruktionsausführungen für die Wagenkastenneigung: das aktive und das passive System. Bei beiden Systemen wird durch das Neigen des Wagenkastens während der Kurvenfahrt erreicht, daß die auf den Reisenden wirkende Zentrifugalbeschleunigung den vorgegebenen Grenzwert von etwa 1 m/s#M2 nicht überschreitet.
NeiTech-Systeme für den Fernverkehr
Entwicklungs- und Realisierungsstand
Die Einführung von Schienenfahrzeugen mit Neigetechnik wird im allgemeinen verbunden mit einer Verbesserung der Fahrplanstruktur, die aus kürzeren Fahrzeiten möglich wird, und einer Anhebung des Geschwindigkeitsprofils durch punktuellen oder abschnittsweise Ausbau der Strecke. Zur Zeit bestehen zwei grundsätzlich verschiedene Konstruktionsausführungen für die Wagenkastenneigung: das aktive und das passive System. Bei beiden Systemen wird durch das Neigen des Wagenkastens während der Kurvenfahrt erreicht, daß die auf den Reisenden wirkende Zentrifugalbeschleunigung den vorgegebenen Grenzwert von etwa 1 m/s#M2 nicht überschreitet.
NeiTech-Systeme für den Fernverkehr
Entwicklungs- und Realisierungsstand
Eisenbahningenieur ; 45 ; 472-474, 476-480
1994-01-01
9 pages
Article (Journal)
German
BR 610 , SJ , Talgo , Fernverkehr , Wagenkastensteuerung , BR X2000 , Triebzug , Schienenfahrzeugbau , NeiTech-System , RENFE , DB , DB AG
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