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Dezentrale Intelligenz für Leit- und Sicherungstechnik - Voraussetzung für funkbasierte Betriebskonzepte
Im wesentlichen werden durch eine Leit- und Sicherungstechnik (LST) Schienenfahrzeuge und Fahrwege gesteuert und gesichert. Dabei gliedert sich die Sicherungsaufgabe in die drei Aspekte Geschwindigkeits-, Fahrweg- und Zugfolgesicherung. Beim sogenannten "FunkFahrBetrieb" (FFB) wird die Intelligenz dezentralisiert, nur die Zugfolge wird zentral gesichert, während die Fahrwegsicherung durch die Fahrwegelemente erfolgt. In der Leit- und Sicherungstechnik hat die Deutsche Bahn AG mit der Konzeption des FFB einen Schritt in Richtung auf die Dezentralisierung gemacht.
Dezentrale Intelligenz für Leit- und Sicherungstechnik - Voraussetzung für funkbasierte Betriebskonzepte
Im wesentlichen werden durch eine Leit- und Sicherungstechnik (LST) Schienenfahrzeuge und Fahrwege gesteuert und gesichert. Dabei gliedert sich die Sicherungsaufgabe in die drei Aspekte Geschwindigkeits-, Fahrweg- und Zugfolgesicherung. Beim sogenannten "FunkFahrBetrieb" (FFB) wird die Intelligenz dezentralisiert, nur die Zugfolge wird zentral gesichert, während die Fahrwegsicherung durch die Fahrwegelemente erfolgt. In der Leit- und Sicherungstechnik hat die Deutsche Bahn AG mit der Konzeption des FFB einen Schritt in Richtung auf die Dezentralisierung gemacht.
Dezentrale Intelligenz für Leit- und Sicherungstechnik - Voraussetzung für funkbasierte Betriebskonzepte
Eisenbahningenieur ; 48 ; 12-16
1997-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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