A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Spurgeführter Hochgeschwindigkeitsverkehr in Europa und Asien
Bei Geschwindigkeiten von mehr als 300 km/h stößt der Verkehr auf der Schiene an wirtschaftliche, jedoch nicht an technische Grenzen. Bei diesem Verkehr wird die Feste Fahrbahn bevorzugt, weil sie einen geringeren Wartungsaufwand im Gegensatz zum Schottergleis erwarten läßt. Jedoch muß erst noch geklärt werden, welche Lebenszeit-Kosten sich oberhalb der 300 km/h-Grenze einstellen. Bei Fahrgeschwindigkeiten bis 500 km/h schiebt sich der spurgeführte Verkehr auf Magnetkissen immer mehr in den Vordergrund. Der spezifische Energiebedarf bei 300 km/h beträgt beim Transrapid 44,5 und beim ICE 3 60,1 Wh je Platz-km.
Spurgeführter Hochgeschwindigkeitsverkehr in Europa und Asien
Bei Geschwindigkeiten von mehr als 300 km/h stößt der Verkehr auf der Schiene an wirtschaftliche, jedoch nicht an technische Grenzen. Bei diesem Verkehr wird die Feste Fahrbahn bevorzugt, weil sie einen geringeren Wartungsaufwand im Gegensatz zum Schottergleis erwarten läßt. Jedoch muß erst noch geklärt werden, welche Lebenszeit-Kosten sich oberhalb der 300 km/h-Grenze einstellen. Bei Fahrgeschwindigkeiten bis 500 km/h schiebt sich der spurgeführte Verkehr auf Magnetkissen immer mehr in den Vordergrund. Der spezifische Energiebedarf bei 300 km/h beträgt beim Transrapid 44,5 und beim ICE 3 60,1 Wh je Platz-km.
Spurgeführter Hochgeschwindigkeitsverkehr in Europa und Asien
Eisenbahningenieur ; 48 ; 21-23
1997-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
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