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Luft als Kältemittel für Klimageräte in Hochgeschwindigkeitszügen
Das Kältemittel R 134a gewährleistet eine sichere Funktion für Umgebungstemperaturen bis zu 45°C; R 134 besitzt kein Ozonzerstörungspotential (ODP) und gegenüber dem früher üblichen R 12 nur noch ein geringes Treibhauspotential (GWP) von 17 %. Der Beitrag zeigt Lösungen auf, wie auf ODP und GWP verzichtet werden kann. Angaben zur Konzeption des Kaltluftklimagerätes, zu Erfahrungen aus der Erprobung. Es ist prinzipiell möglich, den Kühlbedarf eines Eisenbahnwagens durch ein Kaltluftklimagerät zu decken. Alle Komponenten lassen sich im vorgegebenen Einbauraum unterbringen. Mehrkosten für den Energiebedarf werden kompensiert durch geringere Kosten für Traktion, Wartung und Instandhaltung. Lebensdauerkosten fallen zu Gunsten der Klimatechnik aus.
Luft als Kältemittel für Klimageräte in Hochgeschwindigkeitszügen
Das Kältemittel R 134a gewährleistet eine sichere Funktion für Umgebungstemperaturen bis zu 45°C; R 134 besitzt kein Ozonzerstörungspotential (ODP) und gegenüber dem früher üblichen R 12 nur noch ein geringes Treibhauspotential (GWP) von 17 %. Der Beitrag zeigt Lösungen auf, wie auf ODP und GWP verzichtet werden kann. Angaben zur Konzeption des Kaltluftklimagerätes, zu Erfahrungen aus der Erprobung. Es ist prinzipiell möglich, den Kühlbedarf eines Eisenbahnwagens durch ein Kaltluftklimagerät zu decken. Alle Komponenten lassen sich im vorgegebenen Einbauraum unterbringen. Mehrkosten für den Energiebedarf werden kompensiert durch geringere Kosten für Traktion, Wartung und Instandhaltung. Lebensdauerkosten fallen zu Gunsten der Klimatechnik aus.
Luft als Kältemittel für Klimageräte in Hochgeschwindigkeitszügen
Adolph, Ulrich (author)
Eisenbahntechnische Rundschau ; 47 ; 685-690
1998-01-01
6 pages
Article (Journal)
German
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