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Neue Tendenzen im Tunnelbau am Beispiel der zweigleisigen Tunnel Fernthal, Dernbach und Schulwald im Zuge der Neubaustrecke Köln-Rhein/Main
Die 219 km lange zukünftige Hochgeschwindigkeitsstrecke für 300 km/h zwischen Köln-Rhein/Main führt durch Siebengebirge, Westerwald und Taunus. Außer vielen Kunstbauten, wie Hangsicherungen, Stützmauern und 18 Talbrücken mit insgesamt ca. 6 km Gesamtlänge sind 30 Tunnel mit einer Gesamtlänge von rund 47 km zu bauen. Die schwierigsten, längsten und somit terminkritischen Tunnel sind der Fernthal-, Dernbach- und Schulwand-Tunnel, die von österreichischen Baufirmen errichtet werden. Geologie, Planung und teilweise Bauausführung der drei erwähnten Tunnel werden detalliert beschrieben.
Neue Tendenzen im Tunnelbau am Beispiel der zweigleisigen Tunnel Fernthal, Dernbach und Schulwald im Zuge der Neubaustrecke Köln-Rhein/Main
Die 219 km lange zukünftige Hochgeschwindigkeitsstrecke für 300 km/h zwischen Köln-Rhein/Main führt durch Siebengebirge, Westerwald und Taunus. Außer vielen Kunstbauten, wie Hangsicherungen, Stützmauern und 18 Talbrücken mit insgesamt ca. 6 km Gesamtlänge sind 30 Tunnel mit einer Gesamtlänge von rund 47 km zu bauen. Die schwierigsten, längsten und somit terminkritischen Tunnel sind der Fernthal-, Dernbach- und Schulwand-Tunnel, die von österreichischen Baufirmen errichtet werden. Geologie, Planung und teilweise Bauausführung der drei erwähnten Tunnel werden detalliert beschrieben.
Neue Tendenzen im Tunnelbau am Beispiel der zweigleisigen Tunnel Fernthal, Dernbach und Schulwald im Zuge der Neubaustrecke Köln-Rhein/Main
Sternath, Rupert (author) / Deutsche Bahn AG
Österr. Ing.- u. Archit.- Zeitschr. ; 143 ; 311-317
1998-01-01
7 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
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