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Neue Tendenzen im Tunnelbau am Beispiel der zweigleisigen Tunnel Fernthal, Dernbach und Schulwald im Zuge der Neubaustrecke Köln-Rhein/Main
Der Artikel beinhaltet den gegenwärtigen Stand und neue Tendenzen in der Tunnelbautechnik, dargestellt an den 3 Tunneln Fernthal (1.525 m), Dernbach (3.285 m) und Schulwand (4.500 m). Die drei näher betrachteten Tunnel werden in Spritzbetonbauweise ausgeführt und haben aus aerodynamischen Gründen einen lichten Querschnitt von 92 Quadratmetern über Schienenoberkante, was bei Ausbildung eines Sohlgewölbes einen Ausbruchsquerschnitt von 150 bis 160 Quadratmetern ergibt. Sie liegen in Trinkwasserschutzzonen, weshalb nach Fertigstellung der Innenschale der Wiederanstieg des Grundwassers sichergestellt sein muß und der Alkaligehalt des Spritzbetons zu begrenzen ist. Alle drei Tunnel unterqueren die BAB 3 Köln/Frankfurt und andere Verkehrswege sowie äußerst setzungsempfindliche Versorgungsleitungen mit geringer Überdeckung in ungünstigen Bodenformationen, so daß bereits bei den Standsicherheitsuntersuchungen durch die Wahl der konstruktiven Maßnahmen eine setzungsarme Bauweise nachgewiesen und bei der Bauausführung sichergestellt werden muß. Der Tunnel Fernthal unterquert eine Kreismülldeponie, die in Teilbereichen keine Basisabdichtung aufweist.
Neue Tendenzen im Tunnelbau am Beispiel der zweigleisigen Tunnel Fernthal, Dernbach und Schulwald im Zuge der Neubaustrecke Köln-Rhein/Main
Der Artikel beinhaltet den gegenwärtigen Stand und neue Tendenzen in der Tunnelbautechnik, dargestellt an den 3 Tunneln Fernthal (1.525 m), Dernbach (3.285 m) und Schulwand (4.500 m). Die drei näher betrachteten Tunnel werden in Spritzbetonbauweise ausgeführt und haben aus aerodynamischen Gründen einen lichten Querschnitt von 92 Quadratmetern über Schienenoberkante, was bei Ausbildung eines Sohlgewölbes einen Ausbruchsquerschnitt von 150 bis 160 Quadratmetern ergibt. Sie liegen in Trinkwasserschutzzonen, weshalb nach Fertigstellung der Innenschale der Wiederanstieg des Grundwassers sichergestellt sein muß und der Alkaligehalt des Spritzbetons zu begrenzen ist. Alle drei Tunnel unterqueren die BAB 3 Köln/Frankfurt und andere Verkehrswege sowie äußerst setzungsempfindliche Versorgungsleitungen mit geringer Überdeckung in ungünstigen Bodenformationen, so daß bereits bei den Standsicherheitsuntersuchungen durch die Wahl der konstruktiven Maßnahmen eine setzungsarme Bauweise nachgewiesen und bei der Bauausführung sichergestellt werden muß. Der Tunnel Fernthal unterquert eine Kreismülldeponie, die in Teilbereichen keine Basisabdichtung aufweist.
Neue Tendenzen im Tunnelbau am Beispiel der zweigleisigen Tunnel Fernthal, Dernbach und Schulwald im Zuge der Neubaustrecke Köln-Rhein/Main
Sternath, R. (author)
Österreichische Ingenieur- und Architekten-Zeitschrift ; 143 ; 311-317
1998
7 Seiten, 12 Bilder, 9 Quellen
Article (Journal)
German
Neubaustrecke Köln - Rhein/Main : Brücken und Tunnel
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