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Patentes Talgo, Spanien, hat seinen ersten selbst-angetriebenen Neigetechnik-Zug in Zusammenarbeit mit dem deutschen Tfz-Hersteller Krauss-Maffei in München entwickelt. Der Prototyp-Zug, bestehend aus einem Triebkopf, einem 1. Klasse-Mittelwagen, zwei 2. Klasse-Wagen, einem Cafeteria-Wagen und einem Meßwagen wurde im Oktober 1998 in Barcelona vorgestellt. Der Serien-Zug wird von zwei Triebköpfen (220 km/h) angetrieben und kann aus bis zu 12 Mittelwagen bestehen. Neu ist die Ausrüstung nicht nur der Mitttelwagen sondern auch der Triebköpfe mit Spurwechselradsätzen, so dass der ganze Zug auf den vorhandenen Anlagen automatisch umgespurt werden kann.
Patentes Talgo, Spanien, hat seinen ersten selbst-angetriebenen Neigetechnik-Zug in Zusammenarbeit mit dem deutschen Tfz-Hersteller Krauss-Maffei in München entwickelt. Der Prototyp-Zug, bestehend aus einem Triebkopf, einem 1. Klasse-Mittelwagen, zwei 2. Klasse-Wagen, einem Cafeteria-Wagen und einem Meßwagen wurde im Oktober 1998 in Barcelona vorgestellt. Der Serien-Zug wird von zwei Triebköpfen (220 km/h) angetrieben und kann aus bis zu 12 Mittelwagen bestehen. Neu ist die Ausrüstung nicht nur der Mitttelwagen sondern auch der Triebköpfe mit Spurwechselradsätzen, so dass der ganze Zug auf den vorhandenen Anlagen automatisch umgespurt werden kann.
Prototype Talgo XXI on test
Prototyp Talgo XXI im Test
IRJ International Railway Journal ; 39 ; 25
1999-01-01
1 pages
Article (Journal)
English
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
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