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Planung und Prufung der Talbrucke
Die am sudlichen Stadtrand der Residenzstadt Wurzburg ge legene im Jahr 1964 errichtete Talbrucke Heidingsfeld im Zuge der BAB A3 wird gegenwärtig durch eine moderne Verbundbrucke ersetzt. Aufgrund der exponierten Lage der Brucke, die vom Wurzburger Stadtgebiet weithin sichtbar ist, wurde im Vorfeld ein Realisierungswett bewerb durchgefuhrt. Fur jede Richtungsfahrbahn wird der einzellige Stahlkasten des 635 m langen Überbaus uber bis zu 120 m lange Felder eingeschoben. Anschließend wird die Fahrbahnplatte mit auf Konsolen aufgelegten Halbfertigteilen im Bereich der Kragarme und im Bereich des Kastens durch direkte Betonage auf das geschlossene Deckblech hergestellt. Diese Bauweise zeichnet sich durch eine hohe Torsionssteifigkeit des Stahlkastens im Bauzustand, geringes Zusatzgewicht der Stahlbetonfahrbahnplatte und eine kurze und damit wirtschaftliche Herstellung aus. Design and design review of the Heidingsfeld Viaduct. The Heidingsfeld Viaduct which is currently being replaced by a modern composite bridge is located south of the city of Wurzburg. Due to the exposed situation of the bridge, well visible from the Wurzburg City Centre, a design competition was held. The 635 m long single box girder with spans of up to 120 m is being built by the incrementally launching method. The roadway slab was cast on pre-fabricated panels at the cantilever areas and on the closed upper chord of the steel box. This construction method is characterized by a high torsional stiffness of the steel box during construction, low weight of the concrete slab and a short and therefore economic manufacturing process.
Planung und Prufung der Talbrucke
Die am sudlichen Stadtrand der Residenzstadt Wurzburg ge legene im Jahr 1964 errichtete Talbrucke Heidingsfeld im Zuge der BAB A3 wird gegenwärtig durch eine moderne Verbundbrucke ersetzt. Aufgrund der exponierten Lage der Brucke, die vom Wurzburger Stadtgebiet weithin sichtbar ist, wurde im Vorfeld ein Realisierungswett bewerb durchgefuhrt. Fur jede Richtungsfahrbahn wird der einzellige Stahlkasten des 635 m langen Überbaus uber bis zu 120 m lange Felder eingeschoben. Anschließend wird die Fahrbahnplatte mit auf Konsolen aufgelegten Halbfertigteilen im Bereich der Kragarme und im Bereich des Kastens durch direkte Betonage auf das geschlossene Deckblech hergestellt. Diese Bauweise zeichnet sich durch eine hohe Torsionssteifigkeit des Stahlkastens im Bauzustand, geringes Zusatzgewicht der Stahlbetonfahrbahnplatte und eine kurze und damit wirtschaftliche Herstellung aus. Design and design review of the Heidingsfeld Viaduct. The Heidingsfeld Viaduct which is currently being replaced by a modern composite bridge is located south of the city of Wurzburg. Due to the exposed situation of the bridge, well visible from the Wurzburg City Centre, a design competition was held. The 635 m long single box girder with spans of up to 120 m is being built by the incrementally launching method. The roadway slab was cast on pre-fabricated panels at the cantilever areas and on the closed upper chord of the steel box. This construction method is characterized by a high torsional stiffness of the steel box during construction, low weight of the concrete slab and a short and therefore economic manufacturing process.
Planung und Prufung der Talbrucke
Tobias Mansperger (author) / Rolf Jung / Thomas Koberlin / Robert Hertle
Stahlbau ; 86
2017
Article (Journal)
German
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