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Der Umbau der Talbrücke Tautendorf - Planung und Ausführung

Reintjes, K.H. / Ungermann, D. / Wolf, H.

Die 1937 fertiggestellte Talbrücke Tautendorf der Autobahn A9 ist der letzte noch erhaltene Brückentyp in Vollwandträgerbauweise, der auf genieteten Pendelrahmen fast masselos aufliegt. Dieses historische Bauwerk sollte deshalb auch beim sechsstreifigen Ausbau der A9 auf den Querschnitt RQ 35,5 erhalten bleiben. Der vorliegende Beitrag informiert eingehend über die durchgeführten Voruntersuchungen und Berechnungen, die Bestandsaufnahme, die betrachteten Varianten sowie über den Entwurf, die statischen Nachweise und die Bauausführung der gewählten Lösung. Die bestehende Brücke bleibt in Lage und Höhe erhalten und wird als Richtungsfahrbahn Nürnberg-Berlin genutzt. Die beiden ursprünglich getrennten Überbauten werden mit einer Stahlbeton-Fahrbahnplatte von 0,30 m Dicke gekoppelt. Der innere Hauptträger unter der ersten Fahrspur, der theoretisch 83 % des LKW-Aufkommens aufnimmt, mußte im Ober- und Untergurtbereich verstärkt werden. Für die Richtungsfahrbahn Berlin-Nürnberg war ein neues Brückenbauwerk, ausgeführt als Stahlbeton-Hohlkasten, erforderlich, das im Mai 2001 fertiggestellt wurde. Der Umbau wird im Oktober 2002 abgeschlossen. Die Baukosten betragen 5,73 Mill. Euro für den Neubau und 4,04 Mill. Euro für den Umbau.