A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Die FF (Feste Fahrbahn) bringt akustische Probleme mit sich. Die Schallabstrahlung kann jedoch durch eine schallabsorbierende Gestaltung der Fahrbahnoberfläche erheblich gesenkt werden. Im Jahre wurde zunächst der Berliner Abschnitt von Westkreuz nach Ruhleben der Strecke von Hannover nach Berlin mittels zementgebundenem Blähton als schallabsorbierende FF erfolgreich ausgeführt. Die Abnahmemessungen konnten im Jahre 1998 erfolgreich wiederholt werden. Daraufhin wurden Abschnitte der Strecke von Bitterfeld nach Hohenthurm als schallabsorbierende FF mit zwei verschiedene Lösungen errichtet, welche die gestellten akustischen Anforderungen erfüllten. Die Ergebnisse bestätigten die bisher gewonnenen Erkenntnisse und gaben wertvolle Hinweise für die weitere praktische Entwicklungsarbeit. Die längsten zusammenhängenden Abschnitte mit schallabsorbierender Fester Fahrbahn sind im Jahre 1998 auf der Schnellbahnverbindung von Hannover nach Berlin in Betrieb genommen worden. Nach Auffassung der Deutschen Bahn AG können die Emissionswerte durch gezieltes akustisches Schleifen noch weiter gesenkt werden. Das bedeutet, daß für Schallemmissionsprognosen ohne Bedenken die akustische Gleichwertigkeit zwischen Schotteroberbau mit Betonschwellen und schallabsorbierender FF erreicht werden kann. Die Deutsche Bahn AG bemüht sich um eine generelle Zulassung der schallabsorbierenden FF durch das Eisenbahn-Bundesamt. Die Basis für einen derartigen Antrag bildeten alle bisher vorliegenden Untersuchungsergebnisse.
Die FF (Feste Fahrbahn) bringt akustische Probleme mit sich. Die Schallabstrahlung kann jedoch durch eine schallabsorbierende Gestaltung der Fahrbahnoberfläche erheblich gesenkt werden. Im Jahre wurde zunächst der Berliner Abschnitt von Westkreuz nach Ruhleben der Strecke von Hannover nach Berlin mittels zementgebundenem Blähton als schallabsorbierende FF erfolgreich ausgeführt. Die Abnahmemessungen konnten im Jahre 1998 erfolgreich wiederholt werden. Daraufhin wurden Abschnitte der Strecke von Bitterfeld nach Hohenthurm als schallabsorbierende FF mit zwei verschiedene Lösungen errichtet, welche die gestellten akustischen Anforderungen erfüllten. Die Ergebnisse bestätigten die bisher gewonnenen Erkenntnisse und gaben wertvolle Hinweise für die weitere praktische Entwicklungsarbeit. Die längsten zusammenhängenden Abschnitte mit schallabsorbierender Fester Fahrbahn sind im Jahre 1998 auf der Schnellbahnverbindung von Hannover nach Berlin in Betrieb genommen worden. Nach Auffassung der Deutschen Bahn AG können die Emissionswerte durch gezieltes akustisches Schleifen noch weiter gesenkt werden. Das bedeutet, daß für Schallemmissionsprognosen ohne Bedenken die akustische Gleichwertigkeit zwischen Schotteroberbau mit Betonschwellen und schallabsorbierender FF erreicht werden kann. Die Deutsche Bahn AG bemüht sich um eine generelle Zulassung der schallabsorbierenden FF durch das Eisenbahn-Bundesamt. Die Basis für einen derartigen Antrag bildeten alle bisher vorliegenden Untersuchungsergebnisse.
Erfahrungen bezüglich Maßnahmen zur Reduzierung von Luftschallemissionen der Festen Fahrbahn
Lange, E. (author)
2000
7 Seiten, 7 Quellen
Conference paper
German
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