A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Die Untertunnelung des Stuttgarter Flughafens
Die Deutsche Bahn AG baut die Verlängerung der S-Bahn Stuttgart über die Haltestelle Flughafen hinaus unter dem Flughafengelände hindurch nach Filderstadt-Bernhausen. Die Haltestelle Flughafen und eine daran anschließende Abstellanlage wurden bereits in offener Bauweise hergestellt. Der 2,15 km lange nachfolgende Abschnitt soll bergmännisch aufgefahren werden. Dabei muß u.a. die Start- und Landebahn des Flughafens unterfahren werden. Der bergmännische Tunnel soll als Kreisprofil aufgefahren werden. Der Durchmesser des Lichtraumprofils beträgt 7,0 m, der Ausbruchsdurchmesser ca. 8,70 m. In den Bereichen mit fallender bzw. steigender Gradiente, wird die Wechsellagerung aus Tonschluffsteinschichten und Kalk-/Sandsteinbänken durchfahren. Dieses Schichtpaket ist grundwasserführend und besitzt in horizontaler Richtung eine vergleichsweise hohe Wasserdurchlässigkeit. Die Standsicherheit des Tunnels im Bauzustand wirft hinsichtlich der horizontal verlaufenden Schichtfugen in den Tonschluffsteinen besondere Probleme auf. Es werden deshalb hohe Anforderungen an die Festigkeit des Spritzbetonausbaus gestellt. Zur Vermeidung einer Grundwasserabsenkung ist beim Vortrieb eine vorauseilende Zementinjektion zur Abdichtung des Gebirges vorgesehen.
Die Untertunnelung des Stuttgarter Flughafens
Die Deutsche Bahn AG baut die Verlängerung der S-Bahn Stuttgart über die Haltestelle Flughafen hinaus unter dem Flughafengelände hindurch nach Filderstadt-Bernhausen. Die Haltestelle Flughafen und eine daran anschließende Abstellanlage wurden bereits in offener Bauweise hergestellt. Der 2,15 km lange nachfolgende Abschnitt soll bergmännisch aufgefahren werden. Dabei muß u.a. die Start- und Landebahn des Flughafens unterfahren werden. Der bergmännische Tunnel soll als Kreisprofil aufgefahren werden. Der Durchmesser des Lichtraumprofils beträgt 7,0 m, der Ausbruchsdurchmesser ca. 8,70 m. In den Bereichen mit fallender bzw. steigender Gradiente, wird die Wechsellagerung aus Tonschluffsteinschichten und Kalk-/Sandsteinbänken durchfahren. Dieses Schichtpaket ist grundwasserführend und besitzt in horizontaler Richtung eine vergleichsweise hohe Wasserdurchlässigkeit. Die Standsicherheit des Tunnels im Bauzustand wirft hinsichtlich der horizontal verlaufenden Schichtfugen in den Tonschluffsteinen besondere Probleme auf. Es werden deshalb hohe Anforderungen an die Festigkeit des Spritzbetonausbaus gestellt. Zur Vermeidung einer Grundwasserabsenkung ist beim Vortrieb eine vorauseilende Zementinjektion zur Abdichtung des Gebirges vorgesehen.
Die Untertunnelung des Stuttgarter Flughafens
Tunneling underneath the Stuttgart Airport
Böttcher, K.H. (author) / Wittke, W. (author)
2000
7 Seiten, 14 Bilder, 8 Quellen
Conference paper
German
Tunnelbau , Tunnelvortrieb , Geologie , Gebirgsmechanik , Felsbau , Standfestigkeit , Grundwasser , Bodenmechanik , Tunnelausbau , Spritzbeton , Injektion , Grundbau , Sedimentation , Gestein , Flughafen
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Online Contents | 1996
Die Untertunnelung des Stuttgarter Flughafens unter Anwendung der Spritzbetonbauweise
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