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U2 Stammstrecke
Der Beitrag informiert über die dritte Ausbauphase der Wiener U-Bahn, die eine Verlängerung der U-Bahnlinie U2 nach Aspern vorsieht. Um die Linie U2 entsprechend dem Standard der übrigen U-Bahnlinien betreiben zu können, müssen im Bereich der Stammstrecke der U2 Umbaumaßnahmen durchgeführt werden. Ein in offener Bauweise hergestellter seicht gelegener Bahntunnel, gebildet aus Schlitzwänden und einer Plattenbalkendecke, muß durch geeignete Maßnahmen für die Unterbringung eines Bahnsteigs einseitig verbreitert werden. Dabei ist ein ungestörter Betrieb der U-Bahn im Tunnel während sämtlicher Bautätigkeiten zu gewährleisten. Die gesuchte Konstruktion für den Zubau muß damit auch die Trägerlasten des Bestands aufnehmen und ableiten. Dabei sind folgende Vorgaben einzuhalten: Die Stützenstellungen in der Verlängerung des Bahnsteigs müssen ein lichtes Mindestmaß von 1,5 m zur Vorderkante des Bahnsteigs einhalten. Die Austeilung der Stützen in Bahnsteiglängsrichtung soll unabhängig von den Trägern der Bestandsdecke möglich sein und die verbleibende lichte Höhe für den Bahnsteig darf 2,9 m nicht unterschreiten. Der anstehende Boden besteht bei allen drei Stationen aus einer unterschiedlich mächtigen Abfolge von Löß-, Sand- und Kiesschichten. Die ausgeführte Konstruktion zur Verbreiterung des Tunnels wird durch eine massive Deckenplatte gebildet, die einerseits auf einer neuen Bohrpfahlwand und andererseits auf Innenstützen im Bahnsteigbereich aufliegt. Die Lasten der Bestandsträger werden dabei über Konsoltaschen in die Konstruktion eingeleitet. Die Innenstützen ruhen auf einer Verdickung der massiven Bodenplatte und leiten über diskret ausgeteilte Nischen ihre Lasten in die bestehende Schlitzwand zurück.
U2 Stammstrecke
Der Beitrag informiert über die dritte Ausbauphase der Wiener U-Bahn, die eine Verlängerung der U-Bahnlinie U2 nach Aspern vorsieht. Um die Linie U2 entsprechend dem Standard der übrigen U-Bahnlinien betreiben zu können, müssen im Bereich der Stammstrecke der U2 Umbaumaßnahmen durchgeführt werden. Ein in offener Bauweise hergestellter seicht gelegener Bahntunnel, gebildet aus Schlitzwänden und einer Plattenbalkendecke, muß durch geeignete Maßnahmen für die Unterbringung eines Bahnsteigs einseitig verbreitert werden. Dabei ist ein ungestörter Betrieb der U-Bahn im Tunnel während sämtlicher Bautätigkeiten zu gewährleisten. Die gesuchte Konstruktion für den Zubau muß damit auch die Trägerlasten des Bestands aufnehmen und ableiten. Dabei sind folgende Vorgaben einzuhalten: Die Stützenstellungen in der Verlängerung des Bahnsteigs müssen ein lichtes Mindestmaß von 1,5 m zur Vorderkante des Bahnsteigs einhalten. Die Austeilung der Stützen in Bahnsteiglängsrichtung soll unabhängig von den Trägern der Bestandsdecke möglich sein und die verbleibende lichte Höhe für den Bahnsteig darf 2,9 m nicht unterschreiten. Der anstehende Boden besteht bei allen drei Stationen aus einer unterschiedlich mächtigen Abfolge von Löß-, Sand- und Kiesschichten. Die ausgeführte Konstruktion zur Verbreiterung des Tunnels wird durch eine massive Deckenplatte gebildet, die einerseits auf einer neuen Bohrpfahlwand und andererseits auf Innenstützen im Bahnsteigbereich aufliegt. Die Lasten der Bestandsträger werden dabei über Konsoltaschen in die Konstruktion eingeleitet. Die Innenstützen ruhen auf einer Verdickung der massiven Bodenplatte und leiten über diskret ausgeteilte Nischen ihre Lasten in die bestehende Schlitzwand zurück.
U2 Stammstrecke
U2 trunk route
Scharf, A. (author) / Baumgartner, G. (author)
Felsbau ; 19 ; 42-45
2001
4 Seiten, 6 Bilder
Article (Journal)
German
Untergrundbahn , Bauweise , Umbau , Tunnelbau , Bauausführung , Österreich
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