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Nachteinsatz am Flughafen Frankfurt
Der Beitrag beschreibt die Sanierung der nördlichen Start- und Landebahn (Betondecke) des Flughafens Frankfurt/M. Insbesondere die Entwicklung eines speziellen High-Tech-Niedrigtemperaturasphaltes machte es möglich, den Einbau innerhalb eines Zeitrahmens von nur 4,5 h auszuführen. Durch den Zusatz eines Wachses zum Bitumen bleibt dieser Asphalt auch bei 130 Grad C verarbeitbar. Nach Einbau und Verdichtung ist der Niedrigtemperaturasphalt noch 100 Grad C warm. Es verbleiben dann noch 1,5 h Zeit für Markierungs- und Reinigungsarbeiten, damit ein Flugzeug starten und landen kann. Der Einbau des Niedrigtemperaturasphaltes erfolgte mit Fertigern vom Typ Super 1900 und vom Typ Super 2100. Die Einbaugeschwindigkeiten betrugen 2 - 5 m/min. Die Verdichtungsarbeiten wurden mit Hamm-Walzen vom Typ DV-8 ausgeführt.
Nachteinsatz am Flughafen Frankfurt
Der Beitrag beschreibt die Sanierung der nördlichen Start- und Landebahn (Betondecke) des Flughafens Frankfurt/M. Insbesondere die Entwicklung eines speziellen High-Tech-Niedrigtemperaturasphaltes machte es möglich, den Einbau innerhalb eines Zeitrahmens von nur 4,5 h auszuführen. Durch den Zusatz eines Wachses zum Bitumen bleibt dieser Asphalt auch bei 130 Grad C verarbeitbar. Nach Einbau und Verdichtung ist der Niedrigtemperaturasphalt noch 100 Grad C warm. Es verbleiben dann noch 1,5 h Zeit für Markierungs- und Reinigungsarbeiten, damit ein Flugzeug starten und landen kann. Der Einbau des Niedrigtemperaturasphaltes erfolgte mit Fertigern vom Typ Super 1900 und vom Typ Super 2100. Die Einbaugeschwindigkeiten betrugen 2 - 5 m/min. Die Verdichtungsarbeiten wurden mit Hamm-Walzen vom Typ DV-8 ausgeführt.
Nachteinsatz am Flughafen Frankfurt
tis. Tiefbau, Ingenieurbau, Straßenbau ; 45 ; 32
2003
1 Seite, 2 Bilder
Article (Journal)
German
Strassenbau - Nachteinsatz am Flughafen Frankfurt
Online Contents | 2003
| British Library Online Contents | 1997
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Fernbahnhof Flughafen Frankfurt
| IuD Bahn | 1998
Fernbahnhof Flughafen Frankfurt-Main
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