A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Die neue Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsstrecke CTRL (Channel Tunnel Rail Link) zwischen dem Kanaltunnel in Folkestone und der Innenstadt von London ist derzeit das bedeutendste Infrastrukturprojekt in Großbritannien und wird den Anschluss an das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz herstellen. Die 109 km lange, zweigleisige Neubaustrecke (NBS) wird für 300 km/h Geschwindigkeit ausgebaut, erhält drei große Tunnel mit 24 % Streckenanteil, die Bahnhöfe Ashford, Ebbsfleet und Stratford sowie den internationalen Bahnhof St. Pancras. Berichtet wird im Beitrag über Bauausführung, Besonderheiten beim Vortrieb und Ausbau sowie Kosten bezüglich des ersten und zweiten Bauabschnittes. Der erste Bauabschnitt beginnt im Süden, ist 74 km lang und hat als größtes Einzelbauwerk den 3,6 km langen, zweigleisigen North-Downs-Tunnel. Er wird nach Einhaltung der Bauzeit im September 2003 in Betrieb genommen. Der zweite Bauabschnitt schließt nördlich an den ersten an und ist 38,5 km lang. Wegen seiner Tunnel (rd. 60 % Streckenanteil, mit jeweils zwei eingleisigen Tunnelröhren) verläuft die Trasse überwiegend unterirdisch. Nach insgesamt neun Jahren Bauzeit wird mit der Inbetriebnahme im Jahr 2007 gerechnet. Die Auffahrung des zweiten Bauabschnittes erfolgt wegen den wechselnden Bodenverhältnisse (Ton, Sand, Kies und Kalk) mit Mix-/Erddruckschilden und flüssigkeitsgestützter Ortsbrust. Der Ausbau erfolgt einschalig mit Stahlbetontübbingen und eine EPDM-Dichtung an der Außen- und Innenkante gewährleistet die Wasserdichtheit.
Die neue Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsstrecke CTRL (Channel Tunnel Rail Link) zwischen dem Kanaltunnel in Folkestone und der Innenstadt von London ist derzeit das bedeutendste Infrastrukturprojekt in Großbritannien und wird den Anschluss an das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz herstellen. Die 109 km lange, zweigleisige Neubaustrecke (NBS) wird für 300 km/h Geschwindigkeit ausgebaut, erhält drei große Tunnel mit 24 % Streckenanteil, die Bahnhöfe Ashford, Ebbsfleet und Stratford sowie den internationalen Bahnhof St. Pancras. Berichtet wird im Beitrag über Bauausführung, Besonderheiten beim Vortrieb und Ausbau sowie Kosten bezüglich des ersten und zweiten Bauabschnittes. Der erste Bauabschnitt beginnt im Süden, ist 74 km lang und hat als größtes Einzelbauwerk den 3,6 km langen, zweigleisigen North-Downs-Tunnel. Er wird nach Einhaltung der Bauzeit im September 2003 in Betrieb genommen. Der zweite Bauabschnitt schließt nördlich an den ersten an und ist 38,5 km lang. Wegen seiner Tunnel (rd. 60 % Streckenanteil, mit jeweils zwei eingleisigen Tunnelröhren) verläuft die Trasse überwiegend unterirdisch. Nach insgesamt neun Jahren Bauzeit wird mit der Inbetriebnahme im Jahr 2007 gerechnet. Die Auffahrung des zweiten Bauabschnittes erfolgt wegen den wechselnden Bodenverhältnisse (Ton, Sand, Kies und Kalk) mit Mix-/Erddruckschilden und flüssigkeitsgestützter Ortsbrust. Der Ausbau erfolgt einschalig mit Stahlbetontübbingen und eine EPDM-Dichtung an der Außen- und Innenkante gewährleistet die Wasserdichtheit.
Tunnel an der Eisenbahn-Neubaustrecke zwischen Kanaltunnel und London
Tunnel on the new rail link between the channel and London
Brux, G. (author)
Tunnel ; 22 ; 32-39
2003
8 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen
Article (Journal)
German , English
Eisenbahn-Neubaustrecke zwischen Kanaltunnel und London (CTRL)
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