A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Herrentunnel in Lübeck: Erfahrungen beim Schildvortrieb
Im Beitrag werden die technischen Besonderheiten des Projekts Herrentunnel in Bezug auf den schwierigen Baugrund und die Vortriebsmethode betrachtet. Der Baugrund wies eine stark heterogene geologische Beschaffenheit auf. Die tiefsten von der Baumaßnahme betroffenen Schichten sind tertiäre Braunkohlensande, die den unteren gespannten Grundwasserleiter bilden. Die tertiären Schichten werden durch mächtige quartiäre Ablagerungen aus Geschiebemergel und Beckenschluff überlagert. Durch die bindigen Schichten wird der untere Grundwasserleiter zu den oberen quatiären Schmelzwassersanden abgedichtet, die den oberen ungespannten Grundwasserleiter bilden. Beim Vortrieb mit einer Herrenknecht Hydroschildmaschine kam es zu zahlreichen Störfällen (Steinschlag, Sägezahnversatz in den Tübbingfugen, Lage- und Höhenabweichungen). Als Sofortmaßnahmen wurden eingeleitet: ständige Messung verdichteter Profilkontrollen mit zusätzlicher Beobachtung von Firstprismen, die Vortriebsmaschine wurde deutlich unter der vorausberechneten Achse gesteuert, der Zementanteil im Ringspaltmörtel wurde von 50 kg/m3 auf 100 kg/m3 erhöht. Das theoretische Ringspaltvolumen von 10,01 m3/m wurde erreicht.
Herrentunnel in Lübeck: Erfahrungen beim Schildvortrieb
Im Beitrag werden die technischen Besonderheiten des Projekts Herrentunnel in Bezug auf den schwierigen Baugrund und die Vortriebsmethode betrachtet. Der Baugrund wies eine stark heterogene geologische Beschaffenheit auf. Die tiefsten von der Baumaßnahme betroffenen Schichten sind tertiäre Braunkohlensande, die den unteren gespannten Grundwasserleiter bilden. Die tertiären Schichten werden durch mächtige quartiäre Ablagerungen aus Geschiebemergel und Beckenschluff überlagert. Durch die bindigen Schichten wird der untere Grundwasserleiter zu den oberen quatiären Schmelzwassersanden abgedichtet, die den oberen ungespannten Grundwasserleiter bilden. Beim Vortrieb mit einer Herrenknecht Hydroschildmaschine kam es zu zahlreichen Störfällen (Steinschlag, Sägezahnversatz in den Tübbingfugen, Lage- und Höhenabweichungen). Als Sofortmaßnahmen wurden eingeleitet: ständige Messung verdichteter Profilkontrollen mit zusätzlicher Beobachtung von Firstprismen, die Vortriebsmaschine wurde deutlich unter der vorausberechneten Achse gesteuert, der Zementanteil im Ringspaltmörtel wurde von 50 kg/m3 auf 100 kg/m3 erhöht. Das theoretische Ringspaltvolumen von 10,01 m3/m wurde erreicht.
Herrentunnel in Lübeck: Erfahrungen beim Schildvortrieb
The Lübeck Herren Tunnel: Findings during the shield drive
Ehmsen, M. (author) / Otzisk, R. (author)
Tunnel ; 23 ; 35-41
2004
7 Seiten, 6 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
German , English
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