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Ein Schiffshebewerk über den Drei-Schluchten-Staudamm in China
Auf der Grundlage von Planungen für das neue Schiffshebewerk Niederfinow in Deutschland wurde in 2000 im Auftrag der Drei-Schluchten Projekt Entwicklungsgesellschaft CTGPC (China Yangtze Three Gorges Project Development Corporation) für das geplante Schiffshebewerk am Drei-Schluchten-Staudamm in China eine Machbarkeitsstudie für Trog, Antrieb und Sicherung sowie zugehöriger Anlagenteile erstellt. Das Schiffshebewerk wird aus der Sicht Hubhöhe und Abmessungen des Trogs das größte Senkrecht-Hebewerk der Welt sein (Hubhöhe bis 113 m, Troggewicht bis 12800 t). Ein Trog mit vier elektromechanischen Antrieben nach dem Prinzip Ritzel auf Zahnstange und damit verbundenen vier Sicherheitseinrichtungen - bestehend aus Drehriegel und Mutterbackensäule - war für das Drei-Schluchten-Projekt Schiffshebewerk als ausführbar erarbeitet worden. CTGPC entschied sich in 2003 für das vorgeschlagene System und beauftragte ein deutsches Ingenieur-Joint-Venture mit der Ausschreibungsplanung. Berater des Bauherrn CTGPC ist die Bundesanstalt für Wasserbau. Die Planungsbearbeitung bis Oktober 2005 gliedert sich in vier Phasen mit zunehmender Bearbeitungstiefe. Das Joint-Venture wird von Krebs und Kiefer und Lahmeyer International gebildet, die sich verschiedener Fachplaner versichert haben. Als statisch-konstruktive Besonderheit wird auf die Bemessung des Troges für ein Erdbeben-Ereignis eingegangen, bei dem die Anregung aus schwappendem Wasser im Trog in die Stahl- und Maschinenbauteile bzw. den Massivbau eingeleitet werden muss. In einem ersten Schritt wurde hierzu mit der CFD-Methode (Computational Fluid Dynamics, ca. 900000 Volumenelementen) der Einfluss einer Erregung auf das Wasser im Trog bestimmt. Anhand dieser Ergebnisse konnten Aussagen über die Eigenfrequenz, die Wellenhöhe und die Kräfte des Wassers auf den Trog und die Führungsmechanismen gemacht werden. In einem zweiten Schritt wurden Variantenuntersuchungen mit dem in das Gesamtsystem (3D-FE-Modell mit Schalenelementen) integrierten Kontinuums-Model durchgeführt. In diesem Modell wird sowohl die Steifigkeit der Türme als auch die gegenseitige Beeinflussung der Massen erfasst.
Ein Schiffshebewerk über den Drei-Schluchten-Staudamm in China
Auf der Grundlage von Planungen für das neue Schiffshebewerk Niederfinow in Deutschland wurde in 2000 im Auftrag der Drei-Schluchten Projekt Entwicklungsgesellschaft CTGPC (China Yangtze Three Gorges Project Development Corporation) für das geplante Schiffshebewerk am Drei-Schluchten-Staudamm in China eine Machbarkeitsstudie für Trog, Antrieb und Sicherung sowie zugehöriger Anlagenteile erstellt. Das Schiffshebewerk wird aus der Sicht Hubhöhe und Abmessungen des Trogs das größte Senkrecht-Hebewerk der Welt sein (Hubhöhe bis 113 m, Troggewicht bis 12800 t). Ein Trog mit vier elektromechanischen Antrieben nach dem Prinzip Ritzel auf Zahnstange und damit verbundenen vier Sicherheitseinrichtungen - bestehend aus Drehriegel und Mutterbackensäule - war für das Drei-Schluchten-Projekt Schiffshebewerk als ausführbar erarbeitet worden. CTGPC entschied sich in 2003 für das vorgeschlagene System und beauftragte ein deutsches Ingenieur-Joint-Venture mit der Ausschreibungsplanung. Berater des Bauherrn CTGPC ist die Bundesanstalt für Wasserbau. Die Planungsbearbeitung bis Oktober 2005 gliedert sich in vier Phasen mit zunehmender Bearbeitungstiefe. Das Joint-Venture wird von Krebs und Kiefer und Lahmeyer International gebildet, die sich verschiedener Fachplaner versichert haben. Als statisch-konstruktive Besonderheit wird auf die Bemessung des Troges für ein Erdbeben-Ereignis eingegangen, bei dem die Anregung aus schwappendem Wasser im Trog in die Stahl- und Maschinenbauteile bzw. den Massivbau eingeleitet werden muss. In einem ersten Schritt wurde hierzu mit der CFD-Methode (Computational Fluid Dynamics, ca. 900000 Volumenelementen) der Einfluss einer Erregung auf das Wasser im Trog bestimmt. Anhand dieser Ergebnisse konnten Aussagen über die Eigenfrequenz, die Wellenhöhe und die Kräfte des Wassers auf den Trog und die Führungsmechanismen gemacht werden. In einem zweiten Schritt wurden Variantenuntersuchungen mit dem in das Gesamtsystem (3D-FE-Modell mit Schalenelementen) integrierten Kontinuums-Model durchgeführt. In diesem Modell wird sowohl die Steifigkeit der Türme als auch die gegenseitige Beeinflussung der Massen erfasst.
Ein Schiffshebewerk über den Drei-Schluchten-Staudamm in China
Kunz, Claus (author) / Lindlar, Hans-Gerd (author) / Wagner, Reiner (author) / Wigand, Rolf (author)
Wasserwirtschaft ; 95 ; 83-89
2005
7 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 3 Quellen
Article (Journal)
German
Wasserbau , Staudamm , Schiffsverkehr , Joint-Venture , Deutschland , China , Projekt , Machbarkeitsstudie , Trog , Antrieb , Sicherheit , Sicherheitseinrichtung , Bauplanung , Bauausführung , erdbebensicheres Bauwerk , konstruktiver Aufbau , Bemessung , Standsicherheit , Schiffshebewerk , Drehriegel
Planung fur das Schiffshebewerk am Drei-Schluchten-Staudamm in China
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Planung für das Schiffshebewerk am Drei-Schluchten-Staudamm in China
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