A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Schalwagen in Modulbauweise
Beim Bau des knapp 1900 m langen Tunnels in Rannersdorf beauftragte die Strabag AG - Ed. Züblin AG den Weißenhorner Schalungs- und Gerüsthersteller Peri mit der Planung, Konzeption und Lieferung einer effizienten Schalungslösung für die 360 m bzw. 223 m langen Ein- und Ausfahrtsbereiche. Der rechteckige Querschnitt der Doppelröhre wird teilmonolithisch erstellt. Das heißt, nach dem Betonieren der quer geneigten Sohle in Abschnitten, wurde die Mittelwand mit einer Peri-Vario-Trägerwandschalung in Taktlängen von 15 m geschalt. Anschließend kamen zwei modulare Tunnelschalwagen zum Einsatz. Die Schalungselemente für Wand und Decke wurden in vormontierten, transportablen Elementen fristgerecht zur Baustelle gebracht. Bei der Schalungs- und Wagenkonstruktion wurde ein hohes Maß an Systemteilen wie SRU-Gurtungen und Gitterträger GT 24 eingesetzt. Ferner sorgte eine hydraulische Hub- und Absenkeinrichtung mit integrierter Querverschubeinheit für eine komfortable und effiziente Bedienung der Wagen. Die Anpassung der Schalwagen in den Aufweitungbereichen (max. +2,20 m zur Regelbreite von 12,50 m je Röhre) wurde wirtschaftlich durch die Ergänzung der Schalwagen mit Serienmaterial (Gitterträger GT 24 und Multiprop-Stützen) vorgenommen. Die Schalwagenkonstruktion erlaubte den ungehinderten Baustellenfortschritt in Längsrichtung der Trasse.
Schalwagen in Modulbauweise
Beim Bau des knapp 1900 m langen Tunnels in Rannersdorf beauftragte die Strabag AG - Ed. Züblin AG den Weißenhorner Schalungs- und Gerüsthersteller Peri mit der Planung, Konzeption und Lieferung einer effizienten Schalungslösung für die 360 m bzw. 223 m langen Ein- und Ausfahrtsbereiche. Der rechteckige Querschnitt der Doppelröhre wird teilmonolithisch erstellt. Das heißt, nach dem Betonieren der quer geneigten Sohle in Abschnitten, wurde die Mittelwand mit einer Peri-Vario-Trägerwandschalung in Taktlängen von 15 m geschalt. Anschließend kamen zwei modulare Tunnelschalwagen zum Einsatz. Die Schalungselemente für Wand und Decke wurden in vormontierten, transportablen Elementen fristgerecht zur Baustelle gebracht. Bei der Schalungs- und Wagenkonstruktion wurde ein hohes Maß an Systemteilen wie SRU-Gurtungen und Gitterträger GT 24 eingesetzt. Ferner sorgte eine hydraulische Hub- und Absenkeinrichtung mit integrierter Querverschubeinheit für eine komfortable und effiziente Bedienung der Wagen. Die Anpassung der Schalwagen in den Aufweitungbereichen (max. +2,20 m zur Regelbreite von 12,50 m je Röhre) wurde wirtschaftlich durch die Ergänzung der Schalwagen mit Serienmaterial (Gitterträger GT 24 und Multiprop-Stützen) vorgenommen. Die Schalwagenkonstruktion erlaubte den ungehinderten Baustellenfortschritt in Längsrichtung der Trasse.
Schalwagen in Modulbauweise
Formwork carriages in modular construction
Tunnel ; 24 ; 48-49
2005
2 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
German , English
Schalung , Tunnelbau , Tunnel , Österreich , Bautechnik , Modulbauweise
Erfolgreicher Brückenschlag mit Schalwagen
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Sicherheitstechnische Betrachtung von Schalwagen im Tunnelbau
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