A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Erfolgreiches Konzept für Brückensanierungen. Schalung und Engineering aus einer Hand
Beschrieben wird ein erfolgreiches Konzept zur Brückensanierung an der Westautobahn A1 in Österreich, bestehend aus Fahrbahnabbruch, Brückenverstärung, Wiederherstellung der Fahrbahnplatte und der Randbalken sowie Asphalt- und Restarbeiten. Die Geometrie der Fahrbahn (Gerade - Klothoide - Radius) stellte über die Gesamtlänge von 2 x 360 m eine außerordentliche Herausforderung dar. Die Schalungslösung enthält eine variabel knick- und teleskopierbare Kragarmschalung mit Schalblechen an der Innenseite der Vouten. Um die Schalung während des Betonierens in Position zu halten, presste ein Klemmhalter pro 5-m-Wageneinheit ein Stahlrohr gegen die Vouteninnenschalung. Zum Verfahren des Verbundschalwagens wurden der Klemmhalter gelockert, die Steckrohr-Einheit auf dem Querträger des Stahlverbandes zurückgerollt und zusammen mit der Innenschalung zum nächsten Betonierabschnitt gezogen. Diese kostengünstige Lösung ermöglichte ein unkompliziertes und rasches Umsetzen des Schalwagens ohne Beeinträchtigung der sonstigen Arbeitsabläufe. Die Kragarmschalung hängt an einem geteilten Ankersystem. Das geteilte Ankersystem besteht aus zwei Ankerstäben, die rechts und links an den massiven Querträgern der oberen Überspannung vorbeilaufen bis knapp über die spätere Betonoberfläche. Gegenüber einem einteiligen Anker ermöglicht ein geteiltes Ankersystem eine erheblich schnellere und komfortable Bedienung.
Erfolgreiches Konzept für Brückensanierungen. Schalung und Engineering aus einer Hand
Beschrieben wird ein erfolgreiches Konzept zur Brückensanierung an der Westautobahn A1 in Österreich, bestehend aus Fahrbahnabbruch, Brückenverstärung, Wiederherstellung der Fahrbahnplatte und der Randbalken sowie Asphalt- und Restarbeiten. Die Geometrie der Fahrbahn (Gerade - Klothoide - Radius) stellte über die Gesamtlänge von 2 x 360 m eine außerordentliche Herausforderung dar. Die Schalungslösung enthält eine variabel knick- und teleskopierbare Kragarmschalung mit Schalblechen an der Innenseite der Vouten. Um die Schalung während des Betonierens in Position zu halten, presste ein Klemmhalter pro 5-m-Wageneinheit ein Stahlrohr gegen die Vouteninnenschalung. Zum Verfahren des Verbundschalwagens wurden der Klemmhalter gelockert, die Steckrohr-Einheit auf dem Querträger des Stahlverbandes zurückgerollt und zusammen mit der Innenschalung zum nächsten Betonierabschnitt gezogen. Diese kostengünstige Lösung ermöglichte ein unkompliziertes und rasches Umsetzen des Schalwagens ohne Beeinträchtigung der sonstigen Arbeitsabläufe. Die Kragarmschalung hängt an einem geteilten Ankersystem. Das geteilte Ankersystem besteht aus zwei Ankerstäben, die rechts und links an den massiven Querträgern der oberen Überspannung vorbeilaufen bis knapp über die spätere Betonoberfläche. Gegenüber einem einteiligen Anker ermöglicht ein geteiltes Ankersystem eine erheblich schnellere und komfortable Bedienung.
Erfolgreiches Konzept für Brückensanierungen. Schalung und Engineering aus einer Hand
A successful concept for bridge repair
Streicher, Thomas (author)
Straßen- und Tiefbau ; 61 ; 3-9
2007
5 Seiten, 13 Bilder
Article (Journal)
German
Brückenbau , Sanierung , Schalung , Fahrbahn , Verkehrsanlage , Österreich , Bauausführung
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