Hochgeschwindigkeitsverkehr wird in Europa als eine wichtige Option für den zukünftigen Landtransport gesehen. Auch hierfür wird die Infrastruktur der Bahn kostengünstig, flexibel und einfach instandhaltbar sein müssen. Über die vergangenen Jahrzehnte wurden die Technologien für Bau und Erhaltung des Schottergleises weiterentwickelt, verfeinert und allgemein zur Anwendung gebracht. Viele der Zweifel und Unschlüssigkeiten, die in der Vergangenheit gegen die Verwendung von Gleisen auf Schotter bei hohen Fahrgeschwindigkeiten vorgebracht wurden, treffen nicht mehr zu. In Japan wird mit dem Leitergleis eine Lösung verfolgt, die eine kontinuierliche Stützung der Schiene auf einem durchlaufenden bewehrten Betonbalken vorsieht. Die Konstruktion existiert zwischenzeitlich in einigen Abwandlungen auch für die Verlegung auf Brücken und ohne Schotterbett. Einfacher ist die Verlegung und Erhaltung des Breitschwellengleises. Die Betonschwellen mit 58 cm Breite werden dabei Seite an Seite verlegt, sodaß sich eine Schienenauflage im Abstand von 60 cm ergibt. Die tragende Struktur stellt sich als eine geschlossene Plane dar, die jedoch aufgrund ihrer Vielgliedrigkeit eine zwanglose Anpassung an die Linienführung bei allen Radien gestattet. Vorteilhaft ist die Abdeckung der Tragschicht vom Niederschlagwasser sowie die Verhinderung von Aufwuchs. Das Gleis mit Rahmenschwellen auf Schotter realisiert eine Reihe von wesentlichen Verbesserungen gegenüber dem bisherigen Standard. Dieses moderne Gleis für den Hochgeschwindigkeitsverkehr erfüllt die Anforderungen an eine sichere, kostengünstige dauerhafte und trotzdem flexible Infrastruktur.

High speed rail services are considered an important option in future on-land transportation. To this end the necessary infrastructure needs to be cost-efficient, flexible and easily maintainable. Over the past decades technologies for construction and maintenance of ballast tracks have been developed, refined and introduced in general. Many of the doubts and unsafeties which have been voiced against the use of ballasted tracks under high speed trains, are simply not justified any more. Track on frame-sleepers materialises a number of improvements compared to the traditional standard. An modified, modern track for high speed services fulfils the requirements for a safe, cost-effective, durable and still flexible infrastructure in the best possible way.