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Bundesautobahn A 6: Von Paris nach Prag in einem Rutsch
Die Bundesautobahn A 6 verbindet als Teil der rd. 1000 km langen Europastraße E 50 die Weltstädte Paris und Prag und ist Bestandteil des von der EU-Kommission entwickelten transeuropäischen Verkehrsnetzes. Die letzte Lücke des Projekts wird seit 2007 im Auftrag der Autobahndirektion Nordbayern von einer Arbeitsgemeinschaft bestehend aus der Heilit+Woerner Bau GmbH und der Leonhard Weiss GmbH & Co KG geschlossen. Der Bau dieser rd. 20 km langen Ausbaulücke begann im Juni 2004. Die Fertigstellung des rd. 168 Mio EUR teuren Abschnitts ist für Herbst 2008 geplant. Neben den Erdbauarbeiten in einem Umfang von etwa 500000 m3 gehört die Erstellung von rd. 420000 m2 Oberbau sowie 50000 m Entwässerung zum Auftragsumfang. Der Oberbau des Teilstücks besteht aus einer Lage Frostschutzschicht mit 15 bzw. 25 cm Stärke, einer Lage Schottertragschicht unter der Betondecke (STSuB) mit 30 cm Stärke und einer Betondecke mit 30 cm Stärke. Die Betondecke wird zweischichtig hergestellt. Die untere Schicht ist 25 cm stark, die obere Schicht 5 cm. Um die Lärmbelästigung durch die Autobahn so gering wie möglich zu halten, erhält die Straßendecke nach ihrem Einbau eine Waschbetonstruktur.
Bundesautobahn A 6: Von Paris nach Prag in einem Rutsch
Die Bundesautobahn A 6 verbindet als Teil der rd. 1000 km langen Europastraße E 50 die Weltstädte Paris und Prag und ist Bestandteil des von der EU-Kommission entwickelten transeuropäischen Verkehrsnetzes. Die letzte Lücke des Projekts wird seit 2007 im Auftrag der Autobahndirektion Nordbayern von einer Arbeitsgemeinschaft bestehend aus der Heilit+Woerner Bau GmbH und der Leonhard Weiss GmbH & Co KG geschlossen. Der Bau dieser rd. 20 km langen Ausbaulücke begann im Juni 2004. Die Fertigstellung des rd. 168 Mio EUR teuren Abschnitts ist für Herbst 2008 geplant. Neben den Erdbauarbeiten in einem Umfang von etwa 500000 m3 gehört die Erstellung von rd. 420000 m2 Oberbau sowie 50000 m Entwässerung zum Auftragsumfang. Der Oberbau des Teilstücks besteht aus einer Lage Frostschutzschicht mit 15 bzw. 25 cm Stärke, einer Lage Schottertragschicht unter der Betondecke (STSuB) mit 30 cm Stärke und einer Betondecke mit 30 cm Stärke. Die Betondecke wird zweischichtig hergestellt. Die untere Schicht ist 25 cm stark, die obere Schicht 5 cm. Um die Lärmbelästigung durch die Autobahn so gering wie möglich zu halten, erhält die Straßendecke nach ihrem Einbau eine Waschbetonstruktur.
Bundesautobahn A 6: Von Paris nach Prag in einem Rutsch
From Paris to Prague in one go
Reiser, Paul (author)
Straßen- und Tiefbau ; 62 ; 10-12
2008
3 Seiten, 7 Bilder
Article (Journal)
German
Straßenbau , Straßenbelag , Straßenunterbau , Autobahn , Beton , Fahrbahn , Lärmschutz , Bauausführung
Von Paris nach Prag in einem Rutsch
Online Contents | 2008
Der Entwurf der neuen Lockwitztalbrücke im Zuge der Bundesautobahn Dresden-Prag
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Aufsätze - Der Entwurf der neuen Lockwitztalbrücke im Zuge der Bundesautobahn Dresden-Prag
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