A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Neue Unterinntalbahn: Eisenbahntunnel Münster-Wiesing/A
Im Zuge des Ausbaus der Eisenbahnachse München-Verona, der Zulaufstrecke Nord zum Brenner Basistunnel, wird der Abschnitt Kundl/Radfeld-Baumkirchen als Teil der neuen Unterinntalbahn viergleisig ausgebaut. Mit 13 m Schilddurchmesser und einer Gesamtlänge von 106 m handelt es sich um eine der größten Tunnelvortriebsmaschinen, die jemals in Europa zum Einsatz kamen. Die Tunnelbohrmaschine (TBM) gräbt sich dabei auf 5835 m Länge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 12 m pro Tag durch Grundwasser führendes Lockermaterial aus Schotter, Sand und Fels. Dabei werden mehr als 765000 m3 Boden abgebaut und hydraulisch über Tage zur Separieranlage gefördert. Neben dem Haupttunnel sind zudem insgesamt 11 Rettungsschächte und Verbindungsstollen mit einer Gesamtlänge von knapp 500 m und einem Bohrdurchmesser von 4,80 m im Rohrpressverfahren zu erstellen. Näher eingegangen wird dazu im Beitrag auf technisch anspruchvolle Schlüsselstellen, wie die Unterfahrung eines Brückenwiderlagers, die Montage der TBM im Startschacht, die mobile Tübbingproduktion direkt auf der Baustelle sowie auf den Transport und den Einbau der Tübbinge im Tunnel.
Neue Unterinntalbahn: Eisenbahntunnel Münster-Wiesing/A
Im Zuge des Ausbaus der Eisenbahnachse München-Verona, der Zulaufstrecke Nord zum Brenner Basistunnel, wird der Abschnitt Kundl/Radfeld-Baumkirchen als Teil der neuen Unterinntalbahn viergleisig ausgebaut. Mit 13 m Schilddurchmesser und einer Gesamtlänge von 106 m handelt es sich um eine der größten Tunnelvortriebsmaschinen, die jemals in Europa zum Einsatz kamen. Die Tunnelbohrmaschine (TBM) gräbt sich dabei auf 5835 m Länge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 12 m pro Tag durch Grundwasser führendes Lockermaterial aus Schotter, Sand und Fels. Dabei werden mehr als 765000 m3 Boden abgebaut und hydraulisch über Tage zur Separieranlage gefördert. Neben dem Haupttunnel sind zudem insgesamt 11 Rettungsschächte und Verbindungsstollen mit einer Gesamtlänge von knapp 500 m und einem Bohrdurchmesser von 4,80 m im Rohrpressverfahren zu erstellen. Näher eingegangen wird dazu im Beitrag auf technisch anspruchvolle Schlüsselstellen, wie die Unterfahrung eines Brückenwiderlagers, die Montage der TBM im Startschacht, die mobile Tübbingproduktion direkt auf der Baustelle sowie auf den Transport und den Einbau der Tübbinge im Tunnel.
Neue Unterinntalbahn: Eisenbahntunnel Münster-Wiesing/A
New Lower Inn Valley railway: Railway tunnel Münster-Wiesing/A
Kotzbauer, Jürgen (author)
Tunnel ; 27 ; 40-44
2008
5 Seiten, 7 Bilder
Article (Journal)
English , German
Neue Unterinntalbahn: Eisenbahntunnel Münster-Wiesing/A
| IuD Bahn | 2008
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Eisenbahntunnel unter der Themse
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