A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Der bergmännische Tunnelvortrieb durch den Katzenberg
Im südlichen Abschnitt der Strecke Karlsruhe - Basel zwischen Buggingen und Basel befindet sich aktuell der Katzenbergtunnel im Bau. Die Grundüberlegungen zum Neubau des Katzenbergtunnels stammen aus den 80er Jahren. Das damalige Konzept sah den Bau einer zweigleisigen Tunnelröhre vor. Durch die Wiederaufnahme in 2000 wurde die alte Planung an die neue Richtlinie zu Anforderungen des Brandschutz und Katastrophenschutz für den Bau und Betrieb von Eisenbahntunneln des Eisenbahn-Bundesamtes angepaßt. Als Folge mußte der Streckenabschnitt im Tunnelbereich als Zweiröhrentunnel geplant werden. Der mit der Ausschreibung des beabsichtigte Technologiewettbewerb um die wirtschaftlichste Bauweise hat sich erfüllt. Die favorisierte und eingesetzte technische Innovation des bergmännischen Maschinenvortriebs und der erstmals bei einem Eisenbahntunnel in Deutschland praktizierte einschalige Tübbingausbau im Hartgestein, ist trotz vieler Kritiken und Bedenken bestätigt worden. Die Baukosten und Vortriebsleistungen werden unter Wettbewerbsbedingungen häufig optimistisch kalkuliert oder unterpreist. Zudem wird die technische Leistungsfähigkeit der Vortriebsmaschine nicht ausgeschöpft und die dadurch nicht erzielten Vortriebsleistungen werden dann nicht selten mit abweichenden Baugrundverhältnissen begründet. Durch noch detailliertere und verfahrensspezifischere Ausschreibungen und vertragliche Risikoverteilungsmodelle wird sich der Auftraggeber künftig zur Vermeidung vertraglicher Streitigkeiten positionieren.
The Katzenberg Tunnel, towards the southern end of the Karlsruhe - Basel new/upgraded railway line, is approximately 9 km long. Two Herrenknecht tunnelling machines have been used for its mechanised headings. The authors provide detailed descriptions of the shortlisted project alternatives, the process of calling for tenders and of issuing contracts and the engineering technique employed. Advance rates have been constantly improved since tunnelling work commenced. This is the first time that single-shell tubbing has been used to line a railway tunnel through hard rock in Germany. Thanks to adopting special measures, it proved possible to drive the tunnel safely through a zone with massive water incursion that was suddenly encountered. Valuable experience has also been gained in tunnelling under a sensitive residential district, keeping subsidence down to minimum.
Der bergmännische Tunnelvortrieb durch den Katzenberg
Im südlichen Abschnitt der Strecke Karlsruhe - Basel zwischen Buggingen und Basel befindet sich aktuell der Katzenbergtunnel im Bau. Die Grundüberlegungen zum Neubau des Katzenbergtunnels stammen aus den 80er Jahren. Das damalige Konzept sah den Bau einer zweigleisigen Tunnelröhre vor. Durch die Wiederaufnahme in 2000 wurde die alte Planung an die neue Richtlinie zu Anforderungen des Brandschutz und Katastrophenschutz für den Bau und Betrieb von Eisenbahntunneln des Eisenbahn-Bundesamtes angepaßt. Als Folge mußte der Streckenabschnitt im Tunnelbereich als Zweiröhrentunnel geplant werden. Der mit der Ausschreibung des beabsichtigte Technologiewettbewerb um die wirtschaftlichste Bauweise hat sich erfüllt. Die favorisierte und eingesetzte technische Innovation des bergmännischen Maschinenvortriebs und der erstmals bei einem Eisenbahntunnel in Deutschland praktizierte einschalige Tübbingausbau im Hartgestein, ist trotz vieler Kritiken und Bedenken bestätigt worden. Die Baukosten und Vortriebsleistungen werden unter Wettbewerbsbedingungen häufig optimistisch kalkuliert oder unterpreist. Zudem wird die technische Leistungsfähigkeit der Vortriebsmaschine nicht ausgeschöpft und die dadurch nicht erzielten Vortriebsleistungen werden dann nicht selten mit abweichenden Baugrundverhältnissen begründet. Durch noch detailliertere und verfahrensspezifischere Ausschreibungen und vertragliche Risikoverteilungsmodelle wird sich der Auftraggeber künftig zur Vermeidung vertraglicher Streitigkeiten positionieren.
The Katzenberg Tunnel, towards the southern end of the Karlsruhe - Basel new/upgraded railway line, is approximately 9 km long. Two Herrenknecht tunnelling machines have been used for its mechanised headings. The authors provide detailed descriptions of the shortlisted project alternatives, the process of calling for tenders and of issuing contracts and the engineering technique employed. Advance rates have been constantly improved since tunnelling work commenced. This is the first time that single-shell tubbing has been used to line a railway tunnel through hard rock in Germany. Thanks to adopting special measures, it proved possible to drive the tunnel safely through a zone with massive water incursion that was suddenly encountered. Valuable experience has also been gained in tunnelling under a sensitive residential district, keeping subsidence down to minimum.
Der bergmännische Tunnelvortrieb durch den Katzenberg
Heading work on the tunnel through the Katzenberg
Nied, Joachim (author) / Dassler, Bernd (author) / Breidenstein, Matthias (author)
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 57 ; 452-455
2008
4 Seiten, 5 Bilder, 1 Quelle
Article (Journal)
German
Der bergmännische Tunnelvortrieb durch den Katzenberg
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