A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Tauern tunnel first and second tubes from the consultant's viewpoint
Die erste Röhre des Tauerntunnels für die A10 Tauernautobahn wurde in den Jahren 1970 bis 1975 errichtet. Die großen Schwierigkeiten beim Vortrieb im stark druckhaften Gebirge führten zu neuen Lösungsansätzen zur Beherrschung derartiger Gebirgsverhältnisse und waren ein bedeutender Fortschritt für die Neue Österreichische Tunnelbauweise (NÖT). Nach mehreren Anläufen ist nun seit dem Jahre 2006 die zweite Röhre in Bau und die zugehörigen Vortriebsarbeiten sind mittlerweile abgeschlossen. Zwischen den Vortriebsarbeiten für die beiden Tunnelröhren liegt ein Zeitraum von rd. 35 Jahren. Damit lassen sich die Weiterentwicklungen auf diesem Gebiet sehr gut beurteilen. Aus Sicht des Planers sind die größten Fortschritte in folgenden Gebieten zu verzeichnen: (1) in der geotechnischen Planung, die nun durch die ÖGG Richtlinie systematisiert und daher nachvollziehbar ist, (2) in der Qualität der Stützmittel und dabei insbesondere des Spritzbetons, (3) der größte Fortschritt ist aber bei der Art und Durchführung geotechnischer Messungen (trigonometrisch) und der raschen und problemorientierten Auswertung eingetreten, was neue Ansätze für die Interpretation ermöglicht. Dies ist auch ein Grund dafür, dass die Vortriebsarbeiten für die zweite Röhre sich wesentlich unspektakulärer gestalteten als ursprünglich erwartet. Damit wird es beim Bau der zweiten Röhre auch weder zu Kosten- noch Terminüberschreitungen kommen.
Tauern tunnel first and second tubes from the consultant's viewpoint
Die erste Röhre des Tauerntunnels für die A10 Tauernautobahn wurde in den Jahren 1970 bis 1975 errichtet. Die großen Schwierigkeiten beim Vortrieb im stark druckhaften Gebirge führten zu neuen Lösungsansätzen zur Beherrschung derartiger Gebirgsverhältnisse und waren ein bedeutender Fortschritt für die Neue Österreichische Tunnelbauweise (NÖT). Nach mehreren Anläufen ist nun seit dem Jahre 2006 die zweite Röhre in Bau und die zugehörigen Vortriebsarbeiten sind mittlerweile abgeschlossen. Zwischen den Vortriebsarbeiten für die beiden Tunnelröhren liegt ein Zeitraum von rd. 35 Jahren. Damit lassen sich die Weiterentwicklungen auf diesem Gebiet sehr gut beurteilen. Aus Sicht des Planers sind die größten Fortschritte in folgenden Gebieten zu verzeichnen: (1) in der geotechnischen Planung, die nun durch die ÖGG Richtlinie systematisiert und daher nachvollziehbar ist, (2) in der Qualität der Stützmittel und dabei insbesondere des Spritzbetons, (3) der größte Fortschritt ist aber bei der Art und Durchführung geotechnischer Messungen (trigonometrisch) und der raschen und problemorientierten Auswertung eingetreten, was neue Ansätze für die Interpretation ermöglicht. Dies ist auch ein Grund dafür, dass die Vortriebsarbeiten für die zweite Röhre sich wesentlich unspektakulärer gestalteten als ursprünglich erwartet. Damit wird es beim Bau der zweiten Röhre auch weder zu Kosten- noch Terminüberschreitungen kommen.
Tauern tunnel first and second tubes from the consultant's viewpoint
Tauerntunnel erste und zweite Röhre aus der Sicht des Planers
Ayaydin, Nejad (author) / Leitner, Andreas (author)
2009
9 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German , English
The Tauern tunnel first and second tubes from the contractor's viewpoint
| Tema Archive | 2009
| British Library Conference Proceedings | 1994
First and second tube of the Tauern Tunnel
Wiley | 2010