A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Planung und Bau des Stadtbahntunnels für die U 15 in Stuttgart-Zuffenhausen
Der Ausbau der Stadtbahnlinie U 15 erstreckt sich im Stadtbezirk Stuttgart-Zuffenhausen über eine Länge von insgesamt rd. 1,4 km, wovon 1,1 km im Tunnel verlaufen. Ein Teil davon, ungefähr 430 m, wird in offener Bauweise (halbseitiger Deckelbauweise) erstellt. Neben der Bautechnik liegen hier die Herausforderungen insbesondere in der Organisation und Logistik, da die Tunnelbaustelle einen großen Teil des Straßenraums beansprucht. Eine optimierte Bauabwicklung hat daher oberste Priorität. Rund 580 m wurden in bergmännischer Bauweise unter der vielbefahrenen Bundesstraße B10/B27 und der ICE-Fernbahnstrecke hindurch vorgetrieben. Im Hinblick auf die angrenzende und darüber liegende Bebauung und die zu unterfahrenden Verkehrswege musste ein erschütterungs- und setzungsarmer Ausbruch gewählt werden. Am Übergang von der Deckelbauweise zur bergmännischen Bauweise wurde aufgrund der geringen Überdeckung zum Schutz der angrenzenden Wohngebäude erstmals im Stadtgebiet Stuttgart ein Konzept zum Ausgleich von Setzungsunterschieden mittels Hebungsinjektionen entwickelt. Das Ziel der Hebungsinjektionen bestand darin, die Verformungen am Gebäude etwa zu halbieren und dadurch eventuell entstehende Gebäudeschäden zu minimieren.
Planung und Bau des Stadtbahntunnels für die U 15 in Stuttgart-Zuffenhausen
Der Ausbau der Stadtbahnlinie U 15 erstreckt sich im Stadtbezirk Stuttgart-Zuffenhausen über eine Länge von insgesamt rd. 1,4 km, wovon 1,1 km im Tunnel verlaufen. Ein Teil davon, ungefähr 430 m, wird in offener Bauweise (halbseitiger Deckelbauweise) erstellt. Neben der Bautechnik liegen hier die Herausforderungen insbesondere in der Organisation und Logistik, da die Tunnelbaustelle einen großen Teil des Straßenraums beansprucht. Eine optimierte Bauabwicklung hat daher oberste Priorität. Rund 580 m wurden in bergmännischer Bauweise unter der vielbefahrenen Bundesstraße B10/B27 und der ICE-Fernbahnstrecke hindurch vorgetrieben. Im Hinblick auf die angrenzende und darüber liegende Bebauung und die zu unterfahrenden Verkehrswege musste ein erschütterungs- und setzungsarmer Ausbruch gewählt werden. Am Übergang von der Deckelbauweise zur bergmännischen Bauweise wurde aufgrund der geringen Überdeckung zum Schutz der angrenzenden Wohngebäude erstmals im Stadtgebiet Stuttgart ein Konzept zum Ausgleich von Setzungsunterschieden mittels Hebungsinjektionen entwickelt. Das Ziel der Hebungsinjektionen bestand darin, die Verformungen am Gebäude etwa zu halbieren und dadurch eventuell entstehende Gebäudeschäden zu minimieren.
Planung und Bau des Stadtbahntunnels für die U 15 in Stuttgart-Zuffenhausen
Design and construction of the U 15-City-Tram-Line in Stuttgart-Zuffenhausen
Hauck, Claus-Dieter (author) / Deinhardt, Ulrich (author)
2010
5 Seiten, 8 Bilder, 4 Quellen
Conference paper
German
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