A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
Saale-Elster - längste Eisenbahnbrücke Deutschlands: Brückenschlag im Einklang mit der Natur
Südlich von Halle entsteht mit dem Aus- und und Neubau der Eisenbahnstrecke Nürnberg-Ehensfeld-Erfurt-Leipzig/Halle-Berlin die insgesamt 8,6 km lange Talbrücke, die in einer Höhe von rd. 15 m die Auenlandschaft der Saale und Weißen Elster überquert. Insgesamt 220 Pfeiler tragen den im Regelquerschnitt 13,90 m breiten einzelligen Hohlkasten-Überbau. Er wird mit einer Konstruktionshöhe von 4 m hauptsächlich auf Vorschubgerüsten errichtet - mit möglichst wenigen Eingriffen in Flora und Fauna. Die 32 Pfeiler in den besonders sensiblen Biotopbereichen werden von zwei Vorschubgerüsten aus umweltschonend in einem wasserdichten Spundwandkasten in Vor-Kopf-Bauweise flach gegründet. Die Spundwände mit bis zu 20 m Tiefe und Stahlbetonsohlplatten bis 2,75 m Dicke bilden in Verbindung mit rd. 1000 angeschossenen Kopfbolzen eine kraftschlüssige Einheit. Zur Herstellung der vier Widerlager dient eine Kombination aus zwei unterschiedlichen Trägerschalungen. Die Betonage der Hohlkasten-Überbauten erfolgt in zwei Schritten. Zunächst werden Bodenplatte, Stegwände inklusive Lisenen sowie die Stütz- und Endquerträger betoniert und die Elemente der Steginnenschalung ausgehoben. Anschließend ziehen Greifzüge die auf Konsolen und Verfahrriegeln gelagerten Elemente der Deckenschalung in einen neuen Abschnitt.
Saale-Elster - längste Eisenbahnbrücke Deutschlands: Brückenschlag im Einklang mit der Natur
Südlich von Halle entsteht mit dem Aus- und und Neubau der Eisenbahnstrecke Nürnberg-Ehensfeld-Erfurt-Leipzig/Halle-Berlin die insgesamt 8,6 km lange Talbrücke, die in einer Höhe von rd. 15 m die Auenlandschaft der Saale und Weißen Elster überquert. Insgesamt 220 Pfeiler tragen den im Regelquerschnitt 13,90 m breiten einzelligen Hohlkasten-Überbau. Er wird mit einer Konstruktionshöhe von 4 m hauptsächlich auf Vorschubgerüsten errichtet - mit möglichst wenigen Eingriffen in Flora und Fauna. Die 32 Pfeiler in den besonders sensiblen Biotopbereichen werden von zwei Vorschubgerüsten aus umweltschonend in einem wasserdichten Spundwandkasten in Vor-Kopf-Bauweise flach gegründet. Die Spundwände mit bis zu 20 m Tiefe und Stahlbetonsohlplatten bis 2,75 m Dicke bilden in Verbindung mit rd. 1000 angeschossenen Kopfbolzen eine kraftschlüssige Einheit. Zur Herstellung der vier Widerlager dient eine Kombination aus zwei unterschiedlichen Trägerschalungen. Die Betonage der Hohlkasten-Überbauten erfolgt in zwei Schritten. Zunächst werden Bodenplatte, Stegwände inklusive Lisenen sowie die Stütz- und Endquerträger betoniert und die Elemente der Steginnenschalung ausgehoben. Anschließend ziehen Greifzüge die auf Konsolen und Verfahrriegeln gelagerten Elemente der Deckenschalung in einen neuen Abschnitt.
Saale-Elster - längste Eisenbahnbrücke Deutschlands: Brückenschlag im Einklang mit der Natur
Saale-Elster - The longest railway bridge of Germany: A bridge link in accord with nature
Heinrich, Michael (author)
Straßen- und Tiefbau ; 65 ; 5-8
2011
4 Seiten, 9 Bilder
Article (Journal)
German
Saale-Elster: Brückenschlag im Einklang mit der Natur
Online Contents | 2011
Längste Schrägseilbrücke Deutschlands
Online Contents | 2008
| British Library Online Contents | 2011
Die Stabbogenbrücke der Saale-Elster-Talbrücke
| IuD Bahn | 2013